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Sur
le marché de l’occasion
 Bonne
nouvelle: les classe A actuellement présentes sur
le marché de l'occasion affichent rarement un kilométrage
élevé (entre 40 et 70 000 km en moyenne). Elles permettent
donc d'accéder dans de bonnes conditions à cette catégorie
privilégiée de monospaces compacts, réputée très onéreuse
à l'achat. Pour les versions d'accès de gamme, l'affaire
peut être conclue pour moins de 12196 euros avec les
modèles les plus anciens (tout est relatif, elles
n'ont qu'à peine plus de 2 ans...). Mauvaise nouvelle:
la décote de ce modèle est à la hauteur du prestige
de la marque. Conscient de l'intérêt du public pour
cette auto en seconde main, les propriétaires de la
première heure ne laisseront pas partir leur bien
sans fermement en discuter le prix.
Présentation
 Dynamique
et d’un design très original, l’aspect
extérieur de la voiture est terriblement séduisant.
Emblème oblige, l’auto est immanquablement
identifiable du premier coup d’oeil. Si l’utilisateur
habituel d’un haut de gamme de la marque peut
être contrarié par la qualité
moyenne de certains plastiques utilisés, les
nouveaux venus chez Mercedes seront inversement flattés
par la présentation intérieure de cette
"p’tite Classieuse". Alors que certains
assemblages manquent sérieusement de noblesse,
l’agencement général de la planche
de bord possède une véritable personnalité.
A son bord, ne croyez pas découvrir un salon
de classe S, mais soyez assuré de profiter
d’une ambiance très sélecte. Autre
précision d’importance, l’habitabilité
arrière de cette " A" n’est
pas son atout. La carte grise est certes estampillée
pour cinq personnes, mais quatre passagers seulement
seront bien plus à même d’apprécier
les longs trajets.
Conduite
 Truffée
d’aides à la conduite en tout genre (contrôle
de trajectoire, assistance au freinage d’urgence...),
la voiture se veut hautement sécurisante. Sauf
à commettre une imprudence, il y a donc peu
de risque de se retrouver en perdition au volant d’une
Classe "A". Cela dit, d’autres véhicules
font tout aussi bien sans pour autant compter sur
de telles "béquilles" électroniques…
Certes bien ancrée au sol, la petite Mercedes
procure malheureusement un agrément de conduite
assez limité. Une lourdeur de train roulant
peut en effet être ressentie au volant par le
conducteur, alors qu’une franche raideur de suspension
pénalise le confort des passagers. Atout de
taille en ces temps d’embouteillages généralisés,
ses dimensions réduites (3m60) la prédestinent
favorablement à un usage urbain. Son architecture
recherchée et unique en son genre (montant
latéral large et remontant) vient cependant
réduire la visibilité arrière
lors des manoeuvres. Quoi qu’il en soit, la gestion
de l’espace intérieur est intelligemment
traité au regard de la surface au sol disponible.
Un bien sympathique petit bout de chou.
Sécurité/performances
 A
140, 160, 190 ou 170 CDi, faites votre choix. Tenez
compte néanmoins du fait que la première
motorisation (82 ch) sera bien vite à la peine
en cas d’utilisation routière. Pourtant,
ce modèle choisi en finition haute (l’Avantgarde
est suréquipée) constituera une belle
opération financière. Moins bien insonorisé,
mais autrement plus performant sur tous les types
de terrains, le 1.6 de de 102 ch est à conseiller
avec plus d’autorité. Fatalement plus
agréable à manier, mais également
moins abordable car plus récente, la version
A 190 de 125 ch se réserve aux plus intransigeants
des acheteurs d’occasion. Impossible d’oublier
la A 170 CDi, qui représente à elle
seule la majorité des ventes de Classe A. Placé
à la pointe du modernisme technique, ce petit
diesel à injection common rail étonne
par sa disponibilité de tous les instants et
sa très faible consommation. A recommander
par dessus tout, en dépit d’un prix de
vente toujours relativement élevé.
Fiabilité
 A
ce jour, pas de retours néfastes et significatifs
à signaler sur les mécaniques de l’une
ou de l’autre de ces versions. Sans vouloir faire
preuve d’une méfiance exacerbée,
le peu de kilométrage effectué par les
premiers propriétaires est cependant à
prendre en compte. Les plastiques de médiocre
qualité, (entre autres ceux du boîtier
ceinturant la colonne de direction) pourront connaître
les affres d’une utilisation quotidienne et se
rayer plus que de raison. La fermeté naturelle
des garnitures de sièges devrait suffire à
anéantir tout risque d’affaissement des
assises au fil du temps.
Conclusion
Une
Classe A demeure une auto décalée par
rapport à la production actuelle. Rien ne sert
de se lancer à coeur perdu vers elle, sans
l’avoir soigneusement essayée auparavant.
Sa conduite, son aménagement intérieur,
son encombrement peuvent surprendre. Assurez-vous
de pouvoir l’apprivoiser avant de vous laisser
séduire par les courbes sensuelles de la belle.
Un petit monospace en marge des monospaces compacts,
une petite Mercedes en marge des grandes Mercedes.
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