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Sur
le marché de l’occasion
En
1999, alors qu’une certaine Renault Scénic inondait
littéralement le marché du neuf (environ 90 000 véhicules),
le Fiat Multipla franchissait péniblement la barre des 6 000
exemplaires produits. À l’époque, il suffisait cependant
d’observer la mine réjouie des tout premiers conducteurs
pour soupçonner que ce drôle d’engin possédait bel
et bien quelque chose d’étrange. Mais petit à petit,
on s’habitue à son style et le bouche à oreille aidants,
le Multipla semble avoir enfin trouvé son public: de nombreuses
familles s’intéressent désormais à lui. Aujourd’hui,
un Multipla d’occasion devient fatalement une excellente
affaire. Notamment en diesel car ils se sont vendus à 70 %
dans cette motorisation. Vous ne tarderez pas à trouver
des JTD 105 ch disponibles en nombre sur le marché des secondes
mains. Le constructeur vient en effet de porter la puissance
de ce même bloc à 110 ch (nouveau turbo à géométrie variable).
Profitez donc de l’effet nouveauté pour faire chuter
les prix des premières versions de JTD !
Présentation
 Les
goûts et les couleurs… Extérieurement, on l’adore
ou on le déteste, mais un Multipla ne laisse personne indifférent.
Cet aspect insolite se double d’une présentation intérieure
de caractère: trois sièges de front à l’avant et trois
fauteuils indépendants à l’arrière. Six places, le
compte est bon : voici un véhicule familial par définition !
 Actuellement,
hormis le Zafira d’Opel ou le Toyota Picnic, il n’existe
pas de monospace compact offrant autant de places assises.
Petite astuce pour voyager en Multipla avec cinq personnes
seulement: ôtez l’un des sièges arrière pour considérablement
augmenter les possibilités de chargement du coffre. Probablement
dessinée par un designer martien, “l’hystérique”
planche de bord génère immédiatement la bonne
humeur. Joviale, certes, mais particulièrement ergonomique:
des commodos au levier de vitesses, toutes
les commandes tombent parfaitement sous la main.
De
plus, les larges baies vitrées ceinturant le véhicule “aèrent”
l’habitacle: un grand plus pour le confort visuel des
passagers et les contrôles extérieurs du conducteur en circulation
urbaine.
Conduite
 L’extrême
bonhomie de cette voiture n’a d’égale que le sérieux
de son comportement routier. Plus court que la plupart de
ses rivaux (4 mètres de long contre 4,17 mètres pour
une Renault Scénic), le Multipla est également plus large
d’une quinzaine de centimètres. Profitant de cette
carrure de trains roulants, il s’accroche à la route
comme la famine sur un morceau de pain. Très peu sensible
au roulis en virage, ce monospace prend grand soin du bien-être
des passagers et offre un réel plaisir de conduite. Précis
en direction, très bien suspendu en dépit d’une certaine
fermeté d’amortisseurs, le Multipla bénéficie d’un
bon équilibre routier.
Sécurité/performances
 Si
le choix vous est donné, la finition haute ELX (climatisation,
jantes alliage…) s’avère nettement préférable
à l’accès de gamme SX, plus chiche en équipement de
série. Côté moteur, deux solutions simples s’offrent
à vous: un bloc essence de 103 ch ou un diesel de 105 ch.
Compte tenu du poids du véhicule et du nombre de personnes
pouvant s’installer à bord, le 1.6 16V essence aura
une fâcheuse tendance à se montrer gourmand. Abandonnez
donc cette motorisation qui ne se prête pas à l’utilisation
familiale que l’on fait d’un Multipla. Nettement
plus sobre, le 1.9 JTD vous garantira une réelle économie
à la pompe tout en s’avouant bien plus agréable à utiliser
sur route.
Le couple élevé de cette motorisation profite à la voiture
en termes de reprises. Sur un rétrogradage ou bien un simple
coup d’accélérateur, le JTD dynamisera efficacement
votre Multipla. D’une sonorité tout juste acceptable
à froid (ce Multipla diesel n’est tout de même pas
exempt de tout reproche), ce diesel calme rapidement ses
ardeurs vocales en allure de croisière. Une belle homogénéité
d’ensemble pour un agrément de conduite évident !
Fiabilité
Aïe,
ouïe, zut, flûte! Mais pourquoi donc Fiat ne soigne-t-il
pas davantage la finition de ses voitures? Véritable talon
d’achille du Multipla: une qualité de construction
et d’assemblage parfois désarmante. N’hésitez
pas à faire fonctionner toutes les commandes électriques
et vérifiez la bonne tenue des joints de portière (non collés
et résolument décidés à s’échapper de leur gorge avant
la fermeture des portes…). Quelques problèmes d’usure
des pneumatiques furent constatés sur les premiers modèles:
un réglage du train avant a résolu ce défaut. La fiabilité
du bloc JTD ne pose aucun souci jusqu’à présent.
Conclusion
 Ne
vous laissez pas rebuter par le look de bande dessinée du
Multipla. Voici un véhicule qu’il faut absolument conduire
avant toute prise de décision. Sa généreuse habitabilité
et ses nombreux aspects pratiques en font l’ami et
l’outil idéal de la famille. La rigueur de son comportement
routier est à souligner par deux fois. Des qualités profondes
et d’importance qui font accorder une certaine indulgence
à la finition trop précaire de l’artiste.
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