|
Sur
le marché de l’occasion
 Présentée
il y a deux ans à peine, cette Alfa s’affiche en nombre
limité sur le marché de l’occasion. Les propriétaires
actuels de ce type d’autos étant par définition de
gros rouleurs, l’acheteur peut compter sur une importante
décote kilométrique de ces 166 en seconde main. Soyez assuré
de trouver là des véhicules au meilleur de leur forme: carrosserie
impeccablement tenue et entretien constructeur régulièrement
effectué. Inversement, certains conducteurs passionnés d’Alfa
Romeo, adeptes de la marque depuis toujours et soucieux
de posséder le dernier modèle en date, n’hésiteront
pas à se séparer de leur 166 quasi-neuves. L’évolution
de la gamme 2000, avec notamment la mise à disposition d’un
système électronique de contrôle de trajectoire, devrait
multiplier les transactions en occasion.
Présentation
 Les
Alfistes convaincus vous diront que le style des autos de
la marque se bonifie avec l’âge. Tout en finesse et
en nuance, l’élégance raffinée de la 166 se découvre
et s’apprécie peu à peu. Cette grande berline possède
un caractère bien à elle et ne ressemble à aucune autre.
Une classe sobre et contenue, mais un charme fou. L’originalité
de son habitacle est tout aussi remarquable: une ambiance
des plus chics, où la griffe sportive du constructeur se
mêle adroitement à une savante modernité de présentation.
Si l’habitabilité arrière se révèle trop réduite pour
un véhicule de cette catégorie, le confort réservé aux occupants
des places avant est à mettre exergue. Quel que soit le
modèle choisi, l’équipement de série s’avère attractif:
double airbags, radio K7, climatisation, vitres électriques.
Conduite
 L’agrément
de conduite d’une Alfa 166 ne peut être dissocié de
l’émotion offerte par des mécaniques de tempérament.
Premier de cordée, le 2.0 Twin Spark de 155 ch se montre
déjà fort généreux en sensations et bénéficie d’une
appréciable souplesse de fonctionnement. Avec lui, les plus
longs périples routiers sont totalement envisageables sans
avoir à redouter la moindre lassitude au volant.
Suivent deux motorisations V6, nettement plus musclées (2.5
de 190 ch et 3.0 de 226 ch) dont les très hautes performances
répondent parfaitement aux attentes des conducteurs les
plus exigeants. Dirigez-vous également sans le moindre complexe
vers le 5 cylindres JTD de 136 ch. Ce diesel mérite amplement
d’être cité pour son agréable sonorité, sa grande disponibilité
à bas régime et ses reprises (boîte à six rapports), ainsi,
bien sûr, que pour son très faible niveau de consommation.
Quatre 166, quatre moteurs, quatre combinaisons réellement
très harmonieuses.
Sécurité/performances
 Les
progrès réalisés par Alfa en terme de comportement routier
trouvent ici leur juste mesure. Même sous la pression des
plus rageuses motorisations, le châssis de la 166 se montre
à la fois efficace et sécurisant. Seules des accélérations
trop appuyées sur chaussée glissante entraîneront des pertes
de motricité du train avant. Très bien suspendue, la voiture
reste confortable sur chaussée dégradée et particulièrement
dynamique lors des changements rapides de cap. Passant d’un
appui à l’autre, la voiture maîtrise à merveille ses
mouvements de caisse et conserve une belle précision de
trajectoire en virage. Une Alfa toujours aussi orgueilleuse,
mais sereine et obéissante.
Fiabilité
En
dépit d’une très nette progression d’assemblage,
les 166 n’atteignent toujours pas le niveau de finition
de leurs rivales directes. Des «rossignols» (crissements
et vibrations) peuvent se percher sur la planche de bord
au fil du temps. Des problèmes de lubrification moteur (défaillance
de la pompe à huile) sont aussi à déplorer sur les versions
2.4 JTD.
Conclusion
La
166 profite plus que jamais de ses origines latines et du
«savoir-séduire» d’Alfa Romeo. Charmeuse et sensuelle,
elle est sans conteste la plus stylée des berlines routières
du moment. Sa sportivité naturelle ravira les amateurs de
conduite énergique. Un joli pied de nez à la tradition sans
verve et au rigorisme sans joie.
|
