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Avec
la génération 996, Porsche est allé encore plus loin dans
la définition de son modèle le plus connu et le plus réputé,
en ajoutant à son capital sportif des notes de luxe et de
technologie qui la placent au sommet de la catégorie des
GT. Avec elle, on entre en effet dans un cercle très restreint
et ses véritables rivales portent les blasons Aston
Martin, Ferrari,
Maserati
ou encore Jaguar avec la XK8.
Toutefois,
à des niveaux de prix un peu plus contenus, mais aussi avec
une image moins établie, certains pourront se laisser séduire
par une Audi
TT, une Honda
NSX ou une Toyota
Supra, toutes trois généreuses en sensations sportives.
Conservant
les lignes générales qui ont fait le succès des précédentes
générations de 911 depuis 1963, la type 996 se caractérise
par ses formes très fluides et l'intégration parfaite de
tous les éléments de carrosserie, boucliers et appendices
aérodynamiques notamment. Un coup de crayon irréprochable
qui, tout en conservant le patrimoine génétique de la lignée,
a su lui redonner un souffle de modernité, à même de pérenniser
une carrière d'ores et déjà exemplaire La même démarche
a prévalu lors du restylage de l'été 2001, avec une refonte
discrète portant essentiellement sur les optiques avant,
inspirées de la "petite" Boxster.
Toutefois,
même si le résultat ne prête guère à la critique, les puristes
ont regretté la disparition des deux petits phares ronds,
façon "yeux de grenouille", qui caractérisaient
la 911 depuis sa naissance.
Reprenant
le fameux contacteur à gauche du volant, la 911 est une
authentique sportive qui ne fait que peu de concessions
aux aspects pratiques. Les places arrière sont ainsi difficilement
accessibles et ne ménagent que peu d'espace sur les coupés,
tandis qu'elles sont quasiment inexistantes sur les cabriolets,
à cause de l'emplacement des arceaux de sécurité rétractables.
Enfin, le coffre, à l'avant, présente un volume "utile"
dérisoire Ceci étant, il ne viendrait à l'esprit d'aucun
Porschiste d'utiliser sa "belle" comme une familiale !
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Conduite
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