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Si
elle se laisse aisément conduire au quotidien, la 911 reste
une pure sportive et préfère être pilotée. Tout à bord y incite,
avec le compte-tours proéminent, l'excellent maintien des
sièges et l'assise au ras du sol, sans oublier le pédalier
(avec un axe inversé pour la pédale d'accélérateur) et la
sonorité du moteur dans le dos Les commandes sont assez "viriles"
et l'embrayage, qui apparaît rapidement comme la commande
la plus ferme à bord d'une Porsche, demande un minimum d'habitude
pour effectuer des démarrages "normaux" ! Le
pli étant pris, une Porsche est ensuite une voiture classique,
tant que le rythme reste coulé.
Si
l'on veut profiter pleinement des moteurs, les choses finissent
vite par se corser ! Les modèles à transmission intégrale
sont les plus "faciles" et présentent un comportement
plus progressif. Les modèles deux roues motrices (propulsion)
voient leur fougue contenue par l'ESP de série, un dispositif
que les plus hardis estimeront "castrateur" et
ne tarderont pas à déconnecter. Dans ce cas, manier une
Porsche efficacement en conservant un rythme soutenu demande
une solide expérience ! Avec un moteur en position
centrale arrière, un châssis très vif et une répartition
des masses peu conventionnelle, les réactions sont assez
brutales et le néophyte se retrouve rapidement dans des
situations peu confortables
À
manier avec précaution, donc, en ne perdant pas de vue que
les limites du conducteur seront atteintes bien avant celles
de la voiture !
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