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Sur
le marché de l’occasion
Présentée
à Tokyo en 1995 (sous le nom de code de prototype
SSM), la S 2000 est devenue une sulfureuse réalité
en septembre 99 qui s’est immédiatement
adressée à une clientèle restreinte.
Agée d’un an à peine et ô
combien spécifique dans sa conception, la voiture
ne s’est guère vendue pour l’instant
à plus de 200 exemplaires sur le territoire
français. Affichée à 38500 €
en neuf, il est cependant possible de réduire
le coût de sa passion en profitant du marché
de l’occasion; sachez malgré tout que
vous partez à la recherche d’une perle
rare...
Présentation
 Un
requin? Une balle de fusil à pompe ou un poignard
stoppé en plein vol... chacun qualifiera le
profil de la Honda S 2000 selon ses propres fantasmes
automobiles. Capot long et regard courroucé,
l’effet de style est quoi qu’il en soit
radicalement parlant. La présentation intérieure
s’oriente tout autant vers ce même souci
d’exclusivité sportive. Son cockpit, scindé
en deux par un imposant tunnel de transmission, élude
toute surcharge inutile et vise à l’essentiel:
des sièges baquets en cuir, un pédalier
en alu et un volant à trois branches. Si toutes
ces commandes peuvent parfaitement tomber sous la
main, le manque de réglages fins (volant et
siège) ne permet toutefois pas d’assurer
une aisance d’installation pour tous les gabarits
de pilote: la position de conduite est idéale
pour les uns, détestable pour les autres. S’il
est possible de regretter l’absence de compteurs
à aiguille ("à l’ancienne"),
l’instrumentation ultra-moderne du tableau de
bord (affichage digital du compteur et compte-tours,
bouton-pressoir pour le démarreur) fait irrésistiblement
référence aux techniques utilisées
en F1. Une ambiance typée course, sans cérémonial
ni détours obscurs...
Conduite
 Une
S 2000, c’est avant tout un roadster: comprendre
un cabriolet musclé à deux places assises.
Et en terme de conduite, un cabriolet laisse bien
souvent craindre la perte éventuelle de rigidité
du châssis, due à l’absence de toit.
Profitant d’un assemblage très particulier
(poutrelles en X), le châssis de cette Honda
la place à l’abri de tous grincements
désobligeants ou autres déformations
mécaniques, toujours néfastes à
l’équilibre routier de ce type de voitures.
De plus, avec son moteur placé en position
centrale avant (répartition des masses 50/50
entre chaque essieu) la S 2000 fait montre d’une
très saine neutralité de comportement.
Contrairement à d’autres sportives, réputées
pour leur caractère particulièrement
capricieux, les réactions de celle-ci demeurent
prévisibles et, entre guillemets, parfaitement
maîtrisables. Guillemets obligent, car si l’on
prend en compte les possibilités de son moteur,
la S 2000 est largement capable de vous faire revivre
en direct une spéciale du rallye de Montecarlo.
Sécurité/performances
 Quatre
cylindres et deux litres seulement, direz vous...
Peut-être, mais ce bloc VTEC n’aura de
cesse de vous étonner: 240 ch à 8300
tr/m! Une puissance au litre considérable,
un rupteur coupant les gaz à 9500 tr/m et une
sonorité à rendre sourd un sonneur de
cloches...Rauque à bas régime, et hurlant
littéralement dans ses plus hautes envolées,
cette mécanique ravira les plus joueurs d’entre
vous, mais fatiguera peut-être les plus raisonnables.
Bien étagée, la boîte de vitesses
à six rapports permet de profiter de redoutables
reprises d’accélération. Chronomètre
à l’appui, la férocité de
cette S a réellement de quoi faire pâlir
une BMW Z3 2.8 ou une Porsche Boxster 2.7. Bestiale
sur simple commande du pied droit, la voiture possède
une double identité fort appréciable
au quotidien. Sachez, en effet, qu’en dehors
des " attaques sportives ", les
balades calmes et détendues en front de mer
sont parfaitement envisageables à son bord.
La large plage de régime de son 2.0 (puissance
disponible dès 2500 tr/m), lui confère
une grande souplesse d’utilisation. Un excellent
moteur, comme Honda sait les faire.
Fiabilité
 Le
recul dans le temps est trop insuffisant pour avancer
une quelconque opinion sur la fiabilité globale
des roadsters S 2000. Les précautions à
prendre avant l’achat seront celles conseillées
pour tous les modèles à vocation sportive
(état du système de frein, niveau de
compression des cylindres, recherche de chocs sous
le châssis). Vérifiez bien l’état
de la carrosserie et notamment celui du pare-chocs
avant qui se décroche de ses attaches à
la moindre touchette. Une véritable plaie pour
les possesseurs de la voiture, quand on sait qu’il
est facturé 4000 francs posé. Il s’agit
là, sans doute, du principal point faible de
l’auto, notamment lorsqu’on l’utilise
souvent en ville. Il y a de quoi craindre tout embouteillage
ou stationnement. Un essai du véhicule s’avère
impératif pour détecter un éventuel
défaut dans la direction. Surveiller également
le fonctionnement et le bon état de la capote
électrique. On évoque aussi dans les
réseaux des problèmes de transmission
insuffisante compte tenu de la puissance de la voiture
mais nous n’avons pas trouvé de cas réels.
Conclusion
Cherchez
bien, trouvez vite, et vous découvrirez alors
dans la S2000 une automobile terriblement attachante.
Efficace et homogène en usage rapide, agréable
et confortable en amoureux, la S 2000 est une sportive
multi-facettes. Son look inimitable et sa mécanique
pleine de verve en font un modèle réfutant
tous sentiments liés à la raison. Un
seul mot d’ordre, un seul objectif: la passion.
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