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Sur
le marché de l'occasion
 Méconnue
du grand public, la Toyota Supra a pourtant fait frissonner plus
d'un passionnés de voitures de sport. Avant 1993,
ce gros coupé aux lignes tendues à l'extrême
et aux optiques rétractables (symbolique incontournable de
l'époque) concurrençait à moindre coût
les coupés Mercedes et autre BMW 850 de prestige.
Dès 1994, le style se modernise, la technique
s'affine et voici notre Supra suffisamment puissante pour aller
gentiment taquiner la Porsche 928! Une sacrée référence…
Il va s'en dire que ce type d'auto, exclusive au possible,
ne se rencontre pas à tous les coins de rue
et qu'il faut s'armer de patience pour trouver cette redoutable
compagne sur le marché de l'occasion.
Présentation
 Sa
filiation visuelle avec la très célèbre
Porsche est loin d'être innocente. Comme elle,
la Supra arbore de superbes rondeurs expressives.
Comme elle, ses hanches larges et massives entretiennent
une impression de puissance contenue. Puisque l'auto
en possède les moyens, autant présenter
une carte de visite révélatrice de son tempérament.
Plus exotique cependant, la Toyota ne fait pas dans
la sobriété; elle ne se refuse aucun
artifice de style: une multitude de feux ronds illumine un
arrière, lui-même surmonté d'un énorme
aileron. Le décor intérieur de la Supra
n'est pas plus rassurant aux yeux d'un gendarme en
faction: voiture ou avion? Tel le cockpit d'un chasseur,
la planche de bord ceinture littéralement le
pilote. Leviers en tout genre et instrumentations diverses
sont à sa disposition.
Conduite
 Installé
au mieux à bord de ce coupé 2+2, le conducteur
ne ressentira pas immédiatement les franches
dispositions sportives de l'auto. Pas de sensation
"morceau de bois" au niveau des suspensions, aucune susceptibilité
exacerbée de la part de la pédale d'accélérateur,
la Supra sait se comporter de façon très
courtoise. Il y aurait presque de quoi s'interroger
sur l'utilité du système anti-patinage déconnectable…
Patience, la vraie Supra sait aussi vous faire franchir
les 250 km/h. Du coup, elle incite la plupart des
conducteurs à l'humilité. Quiconque se retrouvera
derrière son volant, prendra soudainement soin de
respecter quelques notions de conduite rapide en virage.
Sautant avec aisance de points de corde en sorties de courbe
(et compte tenu de sa corpulence) l'auto révèle
une impressionnante faculté à se transformer
en agile bolide. Des limites repoussées à
bord d'un véhicule à conduire néanmoins
en toute connaissance de cause.
Sécurité/performances
 Un
simple 6 cylindres, direz vous? Certes, mais ce 3 litres
avoue 330 ch sous le souffle chaud de ses deux turbos.
Si le coup de pied aux fesses est assuré, la
virilité de cette mécanique demeure malgré
tout acceptable. Méfiez-vous cependant de l'inévitable
temps de réponse des turbos lors de la remise
des gaz en virages. Plus impressionnantes encore que
sa vitesse de pointe maximale, les reprises de la Supra
sont époustouflantes. Possédant une remarquable
valeur de couple moteur la voiture profite conjointement
du parfait étagement de sa transmission à
six rapports. D'une simple pression du pied droit ou d'un
rétrogradage avant-coureur, la voiture disparaît
si vite que les chronométreurs de passage n'ont même
pas le temps de sortir leur instrument. Tiens, la 928 et
son V8 viennent tout juste d'arriver…
Fiabilité
 Face
aux possibilités sportives d'un tel monstre de puissance,
il va de soi que toute transaction ne saurait se conclure
sans précautions.
Si vous pouvez rencontrer l'ancien propriétaire,
son "mental" et son type de conduite seront
à prendre en compte au même titre que
l'état même de la voiture. Un suivi régulier
par un concessionnaire de la marque et un carnet d'entretien
à jour seront deux conditions impératives
à exiger. Ecartez tous les modèles ayant subi
une réparation de fortune ou présentant une
carrosserie trop fraîchement repeinte.
Conclusion
Prêts? Partez! Sauvage d'aspect, furieuse sur circuit,
la Supra se comporte comme un passionnant coupé
au quotidien. Cette polyvalence d'usage est à
mettre à son crédit. Disponible à la
commande, la grosse cavalerie de sa mécanique
n'impose pas de porter constamment un casque… Bref,
c'est du sport automobile à la portée de tous
les automobilistes.
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