Lancée à un
moment peu opportun et positionnée à mi
chemin entre un break et un monospace, la Fiat Croma
n’a malheureusement pas connu le succès
escompté. La transalpine revient sur le devant
de la scène comme un break à part entière
avec un rapport prix/prestations très agressif.
La Fiat Croma joue de malchance. Commercialisée
juste avant le redressement de Fiat insufflé par
le lancement de la Grande
Punto,
le break italien n’a pas bénéficié d’une
couverture médiatique pourtant méritée.
Une erreur marketing qui a porté défaut à un
modèle qui repose sur des bases techniques parmi
les plus élaborées du groupe Fiat. Sans
compter sur le positionnement pas vraiment défini.
Un break aux prestations de monospace ? Fiat profite
donc de ce facelift pour honorer le modèle italien
de la particule SW. La nouvelle Croma SW se positionne
désormais officiellement en concurrence avec
les Ford Mondeo SW, Laguna
Estate,
Peugeot
407 SW et Volkswagen
Passat SW.
Esthétiquement, le break bénéficie
des nouveaux standards de beauté du groupe.
Face avant de Bravo,
avec optiques brunies, calandre en coupe-frites et
capot bombé façon
Volvo. La partie fessière
n’évolue que très légèrement
avec l’apparition d’un becquet et d’un
nouveau pare-chocs. Les prestations de la nouvelle
Croma SW en matière d’habitabilité restent
inchangées mais se positionnent toujours dans
le haut du segment. La garde au toit importante et
l’espace aux coudes permettent aux grands gabarits
de voyager sans se tasser. Le coffre reste quant à lui
dans la moyenne du segment avec un volume qui s’étend
de 500 à 1610 litres.
Une offre Nickel Croma
Fiat positionne sa nouvelle Croma SW à des tarifs
agressifs, le tout avec une offre d’équipement
quasiment imbattable sur le marché. Sans verser
dans le publi-rédactionnel, (on vous résume
l’essentiel) cette nouvelle Croma sera proposée
dès janvier 2008 au prix de 19 990 €. Le
tout en motorisation diesel non pénalisée
par le bonus/malus (MJT 120 ch), avec une garantie
5 ans, 500 000 km et une offre satisfait ou remboursé.
L’équipement de série comprend
7 airbags, la clim’, la fermeture centralisée,
etc.
Qualités routières préservées
Les qualités routières de la Croma restent
inchangées et toujours dans la bonne moyenne
du segment grâce à ses suspensions arrière
multibras et son châssis issu de l’ex-collaboration
avec GM.
Le résultat se traduit par une qualité d’amortissement
proche de l’actuelle Laguna Estate. L’offre
motorisation reste inchangée, avec une petite
préférence pour le 1.9 Mjt dans sa version
la plus puissante (150 ch) en boite manuelle. Cette
configuration est polyvalente et plutôt économique
puisque non « malussée » et sobre
: 7,5l/100 km relevés durant notre test.
