Près
de deux ans après le lancement de la version
coupé-cabriolet, Peugeot dote la 307 d'un moteur
diesel. Une motorisation attendue qui devrait représenter
la majorité des ventes.
Lors de la commercialisation de la 307 CC, Peugeot
avait étonné en ne proposant pas de version
diesel alors que la marque avait dévoilé auparavant le
406 Coupé HDi.
Il y a quelques mois, c'était au tour de la
206
CC qui recevait le 1.6 16 HDi 110 ch. Peugeot continue
donc de développer sa gamme diesel : c'est désormais
la 307 CC qui hérite d'une motorisation diesel.
Le 2.0 HDi arrive donc à point nommé.
Comme le reste de la gamme, la 307 CC profite du récent
restylage mais le principal changement concerne l'adjonction
du 2.0 HDi de 136 ch équipé du FAP, disponible
avec les finitions Sport et Sport Pack. Ces deux derniers
niveaux bénéficient de cette opération
pour s'enrichir de certains équipements dont
notamment la climatisation automatique bizone, la détection
de sous-gonflage ou de nouvelles options comme le pack
Hi-fi JBL ou le pré-équipement Bluetooth.
Un moteur diesel attendu
Grâce à sa puissance de 136 ch et son
couple de 320 Nm (340 Nm avec l'overboost) disponible à partir
de 2000 tr/min, la 307 CC HDi se distingue notamment
par une grande souplesse et un couple intéressant
lui accordant de bonnes reprises. La vitesse de pointe
de 208 km/h est convaincante mais rien d'exceptionnel
non plus en raison des 1578 kg du cabriolet. Côté consommation:
Peugeot annonce 6.0 l en consommation mixte mais nous
avons mesuré plus de 8 litres durant notre essai.
Le châssis conserve ses principales caractéristiques
et le travail qui a été effectué sur
le train avant contribue au comportement très
sain. Il faut saluer également la bonne rigidité du
châssis qui autorise même une conduite
sportive.
Si certains craignaient que l'arrivée du diesel
se solde par des nuisances sonores, qu'ils se rassurent,
le HDi est très silencieux que ce soit en version
coupé ou en cabriolet. Aucune vibration n'est à signaler.
La 307 CC HDi a enfin l'élégance de protéger
l'environnement avec un filtre à particules
capable de parcourir 180 000 km sans le moindre entretien.
Au final, la migration du 2.0 HDi sous le capot de
la 307 CC est une réussite. Reste un gros problème
: le prix. La comparaison avec la Mégane 1.9
dCi 120 ch est cruelle car la lionne demande 2000 € de plus.
Une différence de taille.
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