Digne héritière de la Volvo P1800 ES, la nouvelle Volvo C30
constitue désormais une offre de choix dans le segment des compactes premium face aux vieillissantes Alfa Romeo 147 et Audi A3 et à l’élitiste BMW Série 1.
Sa silhouette dynamique et sa poupe originale semblent plaire au public. Comme l’annonce la réclame : « on aime ou on déteste ». Eh bien ici on adore.
La C30 est d’ailleurs un modèle de conquête, puisque Volvo affirmait à son lancement que 80% des acheteurs viendraient d’une autre marque. Lors de notre premier essai nous n’avons, par manque de temps, pu tester le cœur de gamme des motorisations. Le 1.6 D devrait représenter la moitié des ventes totales du modèle. Issu d’une étroite collaboration entre PSA et le groupe Ford, le quatre cylindres diesel de 110 ch qui anime la compact suédoise a longuement été étrenné par les Volvo S40, Mazda 3, Peugeot 207 et Mini Cooper D entre autres.
Retravaillé par les motoristes de Volvo, ce 1.6 D reçoit un agrément supplémentaire. Plus discret au ralenti, il a l’avantage de profiter d’un couple important (240 Nm à 1750 tr/min) très tôt. La C30 atteint, avec lui, 190 km/h, passe de 0 à 100 km/h en moins de 12 secondes et franchit le 1000 m en 33 secondes. Il s’agit ici du meilleur compromis économique avec une consommation avoisinant les 7l/100 km, soit aussi bien que le JTD de l’Alfa 147 ou que le TDI que l’Audi A3. La boite mécanique à cinq rapports qui l’accompagne, est particulièrement agréable à l’usage, souple et bien étagée, elle participe à l'agrément général. Au sein de la gamme, le 1.6 D se profile donc comme la version la plus intéressante, non seulement pour son agrément mais aussi pour son rapport prix/équipement.
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