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Que
voit-on sur la première image de la 308 ? Le
capot a été modifié, un gros sigle Peugeot trône en
son milieu. Il a également été légèrement rehaussé
pour gagner un peu d’espace entre la feuille
de métal et le moteur, de manière à répondre aux futures
normes de crash-test les chocs piétons.
Pour
cette même raison, le bas du bouclier est prolongé
d’une longue lame. De chaque côté de cette dernière,
deux petits appendices aérodynamiques pour améliorer
l’appui de l’auto et canaliser l’air
sous la voiture. Pour cette même raison aérodynamique,
les bas de caisse ont été modifiés, ils sont désormais
droits et non plus ronds comme sur la 307.
 Moins
spectaculaire mais tout aussi intéressant, l’empattement
a progressé de 4 ou 5 centimètres, pour gagner un
peu d’espace pour les jambes aux places arrière.
Même gain en longueur pour le porte-à-faux arrière,
de manière à obtenir au final un volume de coffre
en augmentation de quelques dizaines de litres.
Le
hayon a été également modifié, il est plus droit.
Ce qui fait que la malle de coffre perdra le style
rebondi de l’actuelle 307. Ces modifications
de taille mises bout à bout devraient permettre à
la 308, qui approchera les 4,30m de long, de devenir
une référence en terme d’habitabilité.
Voilà
pour la partie émergée de l’iceberg. Parlons
maintenant de ce qui ne se voit pas. En particulier
le traitement de l’habitacle, le chauffage pourrait
migrer du dessous de la planche de bord pour atterrir
à l’arrière sous le plancher. Cette modification
permet de disposer d’une nouvelle architecture
de planche de bord, toute droite et retenue au niveau
de la baie de pare-brise sans avoir besoin d’une
console centrale pour la retenir. En plus de la modification
esthétique, le passage à l’arrière du bloc de
chauffage est le gage une meilleure répartition des
masses.
Equipement
intérieur : top
L’équipement
intérieur de cette berline sera encore plus haut de
gamme que sur l’actuelle 307. Parmi les multiples
airbags qui tapisseront l’habitacle, on trouvera
un airbag de genoux, placé sous la colonne de direction.
La climatisation sera multi zones avec réglages séparés
pour l’avant et l’arrière. Sur les versions
les plus chères de la 308, des écrans LCD intégreront
le dos des appuie-têtes avant pour permettre aux enfants
de visionner leurs films favoris avec le lecteur DVD
placé à l’arrière.
Confort
des passagers
Le
confort des passagers sera également à l’honneur
avec l’adoption de nouveaux trains roulants,
en provenance directe de la 407.
Le
châssis subira à l’occasion une refonte totale
et progressera en termes de rigidité, ce qui devrait
être la garantie d’un comportement routier encore
plus précis que celui de l’actuelle 307, déjà
une référence en la matière. Au chapitre motorisation,
Peugeot devrait faire l’impasse sur les moteurs
1.4 en essence comme en diesel, devenus pas assez
puissants à cause de l’augmentation du poids
de ce modèle. La différence sur la balance devrait
être tout de même moindre entre la 308 et la 307,
qu’entre la 307 et l’ancienne 306,
plus de 100 kg !
En
essence, nous aurons droit à un tout nouveau moteur
1.6 (deux puissances 90 et 100 ch ?) étudié en
coopération entre BMW et le groupe PSA, un 2.0 de
140 ch et une version remaniée de l’actuel 2.0
177 ch qui équipe la 307 CC. En diesel, trois moteurs
issus de la coopération entre Ford et PSA, 1.6 HDi
90 et 110 ch et 2.0 HDi 136 ch font d’ores et
déjà partie des blocs sûrs, ils seront bien entendu
équipés de filtre à particules (FAP).
Il
reste plus de 48 mois, avant que la 308 apparaisse.
Pour l’instant, rien n’est figé. Nous ne
manquerons pas de vous faire part des nouvelles indications
fournies par nos informateurs de l’ombre et le
cas échéant d’affiner le profil de cette future
star de la catégorie des berlines compactes. A suivre…
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La
future Peugeot 308 en dix points
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