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En
plus de la plate-forme commune, la nouvelle Clio devrait
bénéficier du premier moteur essence créé par l’alliance
Renault-Nissan. Il s’agit d’un moteur de
1,5l de cylindrée
qui pourra être au choix couplé à une transmission
manuelle ou d’une boîte automatique à variation
continue type CVT. En
attendant l’arrivée de ce nouveau bloc au cours
de l’année 2006, l’offre de lancement
de la Clio devrait comporter trois moteurs essence
(1.2 75 ch, 1.4 98 ch et 1.6 113 ch), et trois diesels
(1.5 dCi 65, 80 et 100 ch). Pour coiffer la gamme
de
cette citadine, en 2006 Renault introduira la version
RS qui
disposera d’un bloc essence 2 litres de 200 ch
et d’une
boîte de vitesses manuelle à six rapports ! L’augmentation
des cotes ainsi que l’arrivée de nouveaux équipements
de confort et de sécurité devraient malheureusement
participer à augmenter le poids de l’auto,
dont les performances pourraient avoir à pâtir de
cet
embonpoint. C’est pourquoi le Losange envisagerait
de
propulser sa citadine - mais pas avant 2006 - par
des moteurs
2.0 aussi bien en essence qu’en diesel. Ces blocs
propulseraient les versions très haut de gamme de
la
citadine. Tous ces changements vont aussi avoir des
répercutions
sur le tarif de cette citadine dont l’entrée
de gamme
à moteur 1.2 75 ch devrait être, selon nos estimations,
proposée aux alentours de 12 000 euros (78 700
F).
Pour
être tout à fait complet, notons que fidèle à sa politique
de conquête de nouveaux marchés, Renault devrait
proposer pour les pays d’Europe de l’Est,
une version
à coffre (Thalia) de sa Clio vers 2007. En revanche
la
marque française a semble-t-il enterrée la version
Coupé-cabriolet
de la Clio, laissant aux amis de chez Nissan
le soin d’investir dans le secteur avec la Micra
C+C.
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