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Pour
construire son Touareg, Volkswagen s’est associé
avec Porsche. Les deux constructeurs
allemands ont développé une plate-forme qui sert aux
deux modèles
Touareg et Cayenne. C’est cet élément technique
qui servira de base au
futur Q7. Une structure métallique qui sera légèrement
allongée (sans modification
de l’empattement pour autant : 2,86 m), pour
que le Q7 dispose d’un
porte-à-faux arrière plus important que ses cousins
allemands. Cet accroissement
de la longueur totale du véhicule est la condition
sine qua none
pour disposer de suffisamment d’espace pour loger
les deux sièges additionnels
et leur occupant. Au final, le Q7 devrait mesurer
aux alentours de
4,85 m environ contre 4,76 pour le Touareg et 4,79
m pour le Cayenne. Sous
le capot du Q7 on trouvera des moteurs suffisamment
performants pour lutter
contre la concurrence active des Touareg et Cayenne,
mais aussi des BMW
X5, Mercedes ML et également du Lexus RX qui se vend
très bien aux USA. L’Audi
Q7 devrait reprendre l’essentiel des motorisations
de son cousin Touareg,
c’est-à-dire en essence le V6 3.2 et le V8 4.2,
et en diesel le V6 TDI
3.0 et le V10 TDI 5.0. Ces blocs seront tous équipés
de série de la boîte
automatique Tiptronic (commandes par impulsion, levier
+ volant) à six rapports,
sauf pour le moteur V6 essence qui disposera en entrée
de gamme d’une
boîte manuelle à six rapports, la Tiptronic étant
dans ce cas-là une option.
Malgré un poids total qui devrait dépasser les deux
tonnes, le Q7 devrait
se montrer à l’aise quel que soit le terrain
rencontré. En ce qui concerne
les escapades en dehors des voies bitumées, le conducteur
de ce 4x4 pourra
compter sur la garde au sol rehaussée (suspension
pneumatique réglable
en hauteur), la boîte de transferts et les blocages
possibles des différentiels
central et arrière. Ce qui devrait lui permettre de
passer à peu
près partout sur la terre. À moins qu’il ne décide,
comme la majorité des
conducteurs de 4x4, de rester sur le bitume et de
profiter pleinement du confort
très haut de gamme de son crossover. Bien évidemment,
le prix devrait
être en rapport avec les dimensions de l’auto,
ses caractéristiques techniques
et ses performances. Le modèle de base (moteur V6
essence avec boîte
manuelle) devrait être proposé, selon nos estimations,
à 48 000 euros (soit
315 000 F). Un tarif plus élevé que son cousin de
Volkswagen, pour ne pas
lui faire trop d’ombre, et très concurrentiel
vis-à-vis des autres acteurs
de la catégorie. Car pour Audi, les choses sont claires,
en présentant
ce modèle c’est la clientèle des possesseurs
de BMW X5, Mercedes ML
et Porsche Cayenne qu’il faut tenter de séduire…
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