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La
Série 1 Cabriolet reprendra la plate-forme commune
à tous les modèles (5 portes, 3 portes, coupé, van…).
Celle-ci sera légèrement allongée au niveau du porte-à-faux
arrière. Afin de loger la capote sans que le volume
de chargement du coffre soit, une fois le toit replié,
trop limité. Alors que le nouveau cabriolet Série
3, qui devrait arriver l’an prochain, disposera
d’un toit rigide articulé en trois parties, la
Série 1 cabriolet se contentera d’une capote
souple. Celle-ci sera électrique et pourra être déplié
ou repliée depuis l’extérieur de l’auto
grâce à une télécommande. BMW soignera tout particulièrement
l’insonorisation de son modèle pour que le confort
acoustique soit optimal que la capote soit en place
ou non.
À
part ce toit mobile, la Série 1 Cabriolet ne différera
que sur des points de détails des autres modèles de
la famille. Son style sera clairement celui des berlines
trois et cinq portes ou du coupé puisque ce modèle
reprendra telle quelle la partie avant de ces modèles.
Seule différence notable, ce modèle arrivant en 2008,
soit quatre années après les débuts de commercialisation
de la Série 1, il affichera un regard différent des
précédentes versions. En effet, pour la Série 1 comme
pour la plupart des autos modernes, le quatrième anniversaire
coïncide avec un restylage. Un lifting timide qui
devrait adoucir le style du modèle avec une modification
des phares, boucliers et feux de l’auto. Après
l’apparition du cabriolet, les berlines et coupé
devraient bénéficier de ces modifications au cours
de l’année 2008. Pour motoriser son nouveau cabriolet,
BMW se contentera de reprendre les blocs de la berline.
En motorisation essence, le cabriolet aura droit aux
2.0 (120) 150 ch, 2.5 (125) 218 ch et 3.0 (130) 258
ch. C’est deux derniers moteurs arrivant prochainement
sur la cinq portes. Pour la motorisation diesel, seul
le 2.0 (120d) 163 ch devrait être disponible.
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