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Au
point de vue du style, la future Renault Mégane
3 devrait marquer une rupture
avec celui de sa devancière. Terminées les formes
abruptes, la lunette
arrière verticale, le coffre rebondi, la future
Mégane 3 devrait afficher
un design tout en rondeurs. Reprenant à son compte
les nouvelles normes
européennes de protection piétons, cette nouvelle
auto devrait adopter
un avant sans calandre (profil plus doux) et ménager
un espace suffisant
entre le haut du bloc-moteur et le capot (ce dernier
en se pliant absorbe
mieux le choc et réduit les risques de blessures).
Fini également les
blocs optiques horizontaux, la nouvelle Mégane
adoptera des phares verticaux.
En dessous de ceux-ci, de petites prises d'air
seront installées, elles
sont prévues pour apporter de l'air frais dans
le compartiment moteur. Dans
l'habitacle, les changements seront aussi d'importance
avec l'apparition
d'une nouvelle architecture du tableau de bord.
Le frein de parking
(style aviation) devrait être supprimé au profit
d'un modèle tout électronique
et automatique (comme sur le
Scénic).
A
noter que ce nouveau système
pourrait apparaître dès le restylage de la Mégane
actuelle qui est prévu
pour le début d'année 2006. L'habitacle
sera tapissé de multiples airbags (frontaux, latéraux,
rideaux…) dont un tout nouveau placé sous
la colonne de direction pour protéger les genoux
du conducteur. Du fait de dimensions qui devraient être
en augmentation par rapport au modèle actuel, l'habitabilité du
véhicule devrait être en progression. De plus,
le volume de
chargement du coffre pourra être variable, la banquette
arrière étant coulissante
d'un seul tenant ou fractionnable (40/60).
Malheureusement
tous ces aménagements auront un coût, financier
bien sûr mais aussi en termes d'embonpoint, et
sur la balance la nouvelle Mégane devrait afficher
quelques dizaines
de kilos supplémentaires. C'est dans le but d'éviter
une baisse des performances,
que Renault installera dans le compartiment moteur
de nouveaux blocs
plus puissants. Ceux -ci seront pour la plupart
issus de l'Alliance Nissan-Renault.
Ainsi un tout nouveau 1,5 l essence (il équipe
déjà la Tiida chez
Nissan au Japon) devrait remplacer les 1,4 l et
1,6 l de la version actuelle.
En haut de gamme, un nouveau 2 l devrait faire
son apparition. En ce
qui concerne les motorisations diesels elle seront
nombreuses et là aussi exclusivement
de cylindrée 1,5 l ou 2 l. Un 1.5 dCi 105 ch devrait constitué l'offre
d'entrée de gamme, tandis qu'un 2.0 dCi de 150
ch (il vient
d'être présenté par Renault et équipera bientôt
la plupart des modèles du
Losange) viendra équiper les versions les plus
sportives. Sport toujours, la
version RS de la Mégane devrait
elle aussi prendre des vitamines et passer à 240
ch (225 ch actuellement). Cette RS sera dotée d'un
châssis sport
(à la rigidité accrue) et pourrait recevoir en
option une suspension pilotée
(plusieurs modes de fonctionnement : sport, confort…),
une première pour
une auto de ce type.
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