Avec son tout-terrain Opel a joué de malchance, car il a
arrêté la production du Frontera* (en 2003) au plus mauvais moment.
Opel Frontera
A
cette époque, la catégorie des 4x4 de loisirs prenait de plus en plus
d'importance par l'afflux d'un nombre important d'automobilistes désireux de
différencier des propriétaires de berline. Aujourd'hui, Opel doit mettre les
bouchées doubles contre des concurrents de plus en plus nombreux, en
particulier chez les constructeurs généralistes. Car en plus des éternels
spécialistes que sont les Japonais Mitsubishi, Nissan, Toyota, les Européens de
l'Ouest rentrent dans la danse Fiat
arrive avec son petit 4x4 Sedici, Citroën (C7), Peugeot (4007) et Renault (Koléos) auront bientôt un 4x4 dans leur gamme et Ford songe lui aussi à disposer d'un modèle de ce type.
C'est pourquoi, Opel proposera un véhicule très polyvalent de manière à plaire au
plus grand nombre. Ainsi, en plus des 2 ou 4 roues motrices, la gamme
de l'Opel Antara devrait être très large puisque ce modèle pourrait être
proposé avec une habitabilité modulable. Ainsi grâce à l'adoption de deux
sièges additionnels, l'Opel Antara serait vendu en version cinq
places ou cinq plus deux places. Ainsi en plus d'être doté d'une capacité à franchir
n'importe quel obstacle en tout-terrain, l'Opel Antara offrira des
caractéristiques (en terme d'habitabilité et de modularité) digne d'un monospace. Sur
le plan des motorisations, peu d'informations circulent, mais il semble
que l'Antara devrait sur ce plan se dissocier du Captiva en reprenant des
blocs Opel. Ceux-ci devraient être au nombre de quatre. Ainsi en essence
on trouverait le quatre cylindres 2.2 de 155 ch. et le V6 2.8 Turbo de 230
ch. En diesel, le choix portera sur un 1.9 CDTI de 150 ch. et un V6 3.0
CDTI de 184 ch.*Malgré l'arrêt de sa production, l’Opel Frontera fait
encore la une de l'actualité, puisque le véhicule chinois Landwind qui va être bientôt commercialisé en France (dès l'obtention d'un certificat
d'homologation) est basé sur un ancien Opel Frontera.
