Multiplier les modèles, si cela permet de museler la concurrence et d'attirer plus de clients, cela oblige également à des dépenses supplémentaires. C'est pourquoi, dans le but de réduire les coûts de développement et de production, BMW va utiliser du matériel connu. Dans le cas du X1, il s'agit de prendre la base du X3 et de la raccourcir un peu pour que le modèle atteigne les 4,25 de long. Sous le capot moteur, trois motorisations empruntées au Coupé Série 1 : un bloc essence (3.0 bi-turbo de 306 ch) et deux diesels (2.0 turbo de 177 ch et 2.0 bi-turbo de 204 ch). Cette petite auto (4,25 m tout de même) devrait exister en version trois et cinq portes et pourrait également être disponible en version hybride. BMW jusque là rétif à ce genre de 'technologie verte', a montré qu'il s'intéressait à la question en proposant à Francfort, sous forme d'un concept-car, son X6 ainsi équipé. Si cette X1 Hybrid n'est toujours qu'une possibilité, il semble acquit que l'ensemble des motorisations recevront le système de récupération de l’énergie du freinage, et la fonction d’arrêt et redémarrage automatique que l'on trouve déjà sur les quatre cylindres essence et diesels de la Série 1. Tout cela ne sera pas fait en un jour et BMW va prendre son temps avant de commercialiser son 'mini' 4x4, C'est en effet au Mondial de Paris en 2010 que ce modèle devrait être dévoilé, la commercialisation débutant peu après. Une année plus tard, Audi lancera son Q1, les deux tout-terrains allemands pourront alors s'affronter sur le marché européen.
