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 Jean-René
Feller a posé une bombonne NOS sur sa voiture personnelle,
une Honda
S2000.
Au
premier abord, rien ne différencie, sur le plan extérieur,
le modèle d’origine de celui équipé avec du NOS. L’identification
se fait uniquement sur les ailes grâce à un petit logo NOS
se trouvant sous le signe S2000.
La
carrosserie est totalement d’origine, les principales
modifications concernant le moteur. Une fois le capot ouvert,
on remarque très rapidement les évolutions car des pièces
rouges et bleues font leur apparition à coté du bloc. Cela
mis à part, rien d’autre à signaler.
 Dans
l’habitacle, la discrétion est de rigueur. Il faut
être très observateur et opportuniste pour constater la
présence dans le cendrier d’un commutateur-aviation
permettant la mise en marche du système. Juste à côté, un
autre bouton sert à actionner le NOS.
Une fois la voiture lancée, il faut donc faire fonctionner
dans un premier temps, le commutateur, puis ensuite appuyer
sur l’autre bouton si l’on veut injecter de nouveau
du protoxyde d’azote. A l’intérieur, il n’y
a pas de manomètre spécifique car ils ne sont pas très appréciés
des forces de police.
Le
tour du propriétaire se termine par la visite du coffre
qui contient la bonbonne, véritable cœur du système.
 Au
final, l’installation est très discrète et le résultat
est à la hauteur des espérances : la S 2000 qui développe
d’origine 240 ch en gagne 60 pour atteindre les 300
ch. En revanche, pas de gain au niveau de la vitesse de
pointe car le travail du NOS porte uniquement sur l’accélération
et le couple de la voiture. Ce surplus de puissance n’a
rien d’extraordinaire puisque l’ajout d’un
kit NOS permet d’augmenter de 30 à 40 % la
puissance initiale.
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l’aspect technique du NOS
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