 Devant
ces chiffres et ces résultats, on imagine que le moteur est
gavé de mélanges bizarroïdes à base de nitroglycérine. En
réalité, il n’y a rien de surnaturel dans cette pratique.
Le protoxyde d’azote est simplement un concentré d’oxygène
également employé en médecine car il s’agit d’un
gaz anesthésiant.
En
fait, utiliser un kit NOS revient à équiper le véhicule
d’un plus gros carburateur, d’une plus grosse
pipe d’admission, augmenter la cylindrée et installer
un turbo.
L’air
qu’aspire traditionnellement votre moteur est composé
de 78 % d’azote, 21 % d’oxygène
et 1 % de gaz rares. Le protoxyde d’azote,
pour sa part, est fait de deux tiers d’azote et un
tiers d’oxygène (36 % ). Le fait de surchauffer
ce gaz par la compression du moteur, dégage de l’oxygène
et donne ainsi la possibilité de brûler plus d’essence.
 Par
conséquent : plus d’air et de carburant et une
augmentation de puissance. Le
conducteur va pouvoir faire durer l’injection de protoxyde
le temps de monter en régime tous les rapports à partir
de la deuxième vitesse. Le gain de puissance se produit
instantanément et exactement sur la même plage de régime
que celle du moteur d’origine.
Ainsi,
il n’y a aucun risque d’utilisation en sur-régime
ou de casse moteur.
La
durée de vie d’une bombonne est d’environ cinq
minutes en accélération constante. Sachant qu’en usage
normal, une injection dure une seconde, cela permet une
durée de vie relativement longue.
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Quelques vérités pour combattre les idées reçues
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