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 Loin
d’avoir été négligé, le moteur a bénéficié également
d’une vraie cure de jouvence. Amateur de tuning et
de moteurs vigoureux, Patrice Parot trouve rapidement que
les 137 chevaux d’origine
du moteur 2.0 16v sont insuffisants. Il décide donc de faire
appel au préparateur belge NTA, spécialiste du compresseur
à vis, qui accepte de développer un kit spécial pour la
206 cc avec comme objectif d’obtenir 220 chevaux aux
roues, sans pour autant entamer l’agrément et la fiabilité
de la voiture. Nous trouvons aussi un collecteur d’admission,
une boîte à air carbone, un intercooler air/eau, une pompe
à eau additionnelle et une pompe d’assistance de direction
électrique. Ajoutez à cela une cartographie reprogrammable
en temps réel par un ordinateur portable depuis l’habitacle
et un kit express NOS disposant d’un système de refroidissement.
Pour
donner une sonorité digne de cette motorisation, Parotech
a doté cette 206 d’une nouvelle ligne d’échappement
composée d’un collecteur Inox 4 en 1 Racing raccordé
à un silencieux Remus disposant d’une sortie Lazareth
faite sur mesure, pour un tuning unique.
 Avoir
de la puissance est une chose, mais pouvoir l’utiliser
en toute sécurité et sérénité en est une autre. Pour ralentir
l’engin, Patrice Parot a renouvelé sa confiance à la
société Mov’it, déjà responsable du freinage de l’Accord
Aerodeck. Une nouvelle fois, ce spécialiste du freinage
a opté pour les derniers produits de sa gamme avec des disques
de freins de 380 mm de diamètre pour l’avant avec 6
pistons et 330 mm à l’arrière associés à 4 pistons.
 La
liaison au sol est également soignée. Les jantes 18 pouces,
déjà importantes, sont jugées trop classiques au vu de
ce projet tuning et
l’équipe porte donc son choix sur des 19 pouces. Plus
facile à dire qu’à faire : il a fallu jouer
de la disqueuse pour ajuster les 4 jantes TSW Spindle
chaussées
de pneus Yokohama AVS Sport en 235/35. Ainsi, les passages
de roues et les longerons ont dû être adaptés, tandis
que le châssis a été renforcé.
Autre
point étudié sur mesure, la hauteur de caisse est désormais
gérée par un système Canover Japon afin de pouvoir faire
varier la garde au sol de 15 cm, ainsi que la dureté des
amortisseurs.
Des
caractéristiques mécaniques dignes donc des meilleures voitures
de sport !
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Habitacle :
une sonorisation et un intérieur rares
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