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 Parmi
les constructeurs qui disposent d’une histoire riche,
Volkswagen
est l’un de ceux qui comptent le plus de clubs de passionnés.
Pour s’en convaincre, il suffit de voir le nombre de
magazines consacrés à la marque de Wolfsburg et de se promener
dans l’hexagone pour constater la multiplication des
concentrations. Parmi tous les modèles lancés depuis la
création de VW, trois sont particulièrement appréciés :
la mythique Coccinelle, le Kombi qui symbolise parfaitement
la période hippie et bien sûr, le Karmann Ghia, ce petit
coupé à moteur arrière. Tout a commencé en 1952 avec la
création, par Mario Boano, dessinateur chez Ghia, du cabriolet
prototype qui, dans sa ligne générale, laissait parfaitement
augurer de ce que serait la voiture définitive. Un an plus
tard, le prototype définitif du coupé faisait son apparition.
Présenté au public le 14 juin 1955, le Karmann rencontra
un tel succès auprès du public que les prévisions, qui tablaient
sur une production d'environ 300 à 400 voitures par mois,
furent vite dépassées. La demande fut si forte que la production
a atteint jusqu'à 50 exemplaires par jour. Cette belle aventure
prit fin en janvier 1974. L’histoire du Karmann que
nous vous présentons, a débuté il y a maintenant cinq ans
lorsque Pierre-Yves en a fait l’acquisition. Après
avoir été le propriétaire, comme tous les adeptes de VW
qui se respectent, d’une Coccinelle, ce Grenoblois
a décidé de changer de monture en choisissant un autre mythe
automobile : un Karmann de 1963.Après l’excitation
de l’achat, les ennuis ont commencé et c’est finalement
au bout de cinq années que Pierre-Yves a enfin réussi à
terminer son projet. Un dur labeur qui mérite bien plus
que du respect.
Olivier
Pagès
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Ghia :
