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Avec
une base comme celle-ci, Parotech ne pouvait que
faire des merveilles. Quelques mois seulement suffiront à l'équipe
pour étudier la faisabilité de ce
projet. La phase d'étude achevée,
les travaux ont pu démarrer dans l'atelier
de Langres. "Sponsorisée" par
son généreux mécène
Sony, l'équipe a disposé de toutes
les nouvelles technologies en matière de
hi-fi embarquée. Mais nous y reviendrons
dans quelques lignes…
 Pour
aboutir à cette S8 d'un genre si particulier
mais appartenant bel et bien au monde du tuning,
l'équipe de Langres a confectionné ses
propres moules en polyester. Ainsi la face avant
de la S8 se modernise et adopte un style plus anguleux.
Le pare-chocs reçoit de nouvelles ouïes
en aluminium et la calandre adopte un style plus
agressif. A noter que ce nouveau style n'altère
en rien le caractère fastueux de la S8.
Le capot a été allongé sur
l’avant et rehaussé à la base
du pare-brise pour masquer les essui-glaces. Pour
insérer les panneaux de porte et les bas
de caisse, tous les logos ont été supprimés,
ainsi que les répétiteurs de clignotants
et les baguettes latérales.
  Le pare-chocs arrière, de création maison, intègre quant à lui des sorties d'échappement sur mesure. Les optiques lenticulaires -d'un genre contestable- sont alimentées au xénon à l'avant et aux LED à l'arrière. Les rétros issus de la précédente génération de Corvette (C5) ont été ajustés pour l'occasion.
 Dans
le registre des modifs esthétiques qui en
jettent, on remarque les magnifiques jantes Parotech
Phantom de 20 pouces (disponibles sur commande).
Pour parvenir à insérer ces énormes
jantes, le préparateur à du jouer
sur les suspensions et adapter un combiné fileté H&R
de compétition. Autre point délicat
: le freinage.
Parotech a fait appel à Mov'it pour l'adjonction
-sur mesure- de disques de 396 mm de diamètre à l'avant
et de 360 mm à l'arrière, pincés
par des étriers 6 pistons ! Les trains roulants
modifiés, la ligne modernisée et
la préparation tuning est presque finie. Il
ne restait plus qu'à lui offrir une prépa'
moteur digne de ce nom.
De 360 ch à 417 ch
 Le
V8 4.2 litres qui anime initialement la S8 et développe
près de 360 ch sur le banc a été revu
et corrigé pour développer 417 ch!
Pour parvenir à un tel résultat,
le préparateur tuning a fait appel au spécialiste
britannique Superchips, qui s'est occupé de
faire sauter le bridage d'origine de la grosse
allemande. Le boîtier électronique
et la gestion de boîte Tiptronic ont été reprogrammés
pour faire passer la vitesse max de 250km/h à 302
km/h. En parallèle, les 8 cylindres en V
ont été disséqués.
Après les avoir déculassés
un à un, Parotech y a apporté sa
French tuning touch. Au programme : pistons forgés,
ressorts de soupapes en magnésium et culasse
préparée. Et pour nourrir comme il
se doit chacun des huit membres de la famille,
Parotech leur à associé des injecteurs
haut-débit Bosch et une pompe à essence
spécifique. Le programme alimentaire de
la S8, revu à la hausse, il s'agissait de
lui administrer un système d'échappement
adapté avec une ligne complète HMS
retravaillée au niveau des collecteurs.
Ainsi préparée les mesures de la
S8 se sont envolées. 417 ch sous le capot,
302 km/h de vitesse max et plus de 483 Nm de couple.
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