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 Avec
ce tuning plutôt discret, l’Eclipse cache bien son jeu
malgré un V6 3.0 qui la classe pourtant dans la catégorie
des GT à tendance méchante. Cette nippone peu expansive
monte en puissance lorsqu’il s’agit de sensations,
surtout quand elle hérite d’un traitement complet qui
la rapproche plus d’une bête de circuit que d’un
indolent coupé. Extérieurement, les ressorts courts Eibach
(- 40 mm) frisent l’esthétique Supertourisme. Marc
s’est aussi lâché sur ses jantes avec des König Dynamite
en 18 pouces.
 Sous
le capot, la cavalerie s’est débarrassée de normes
anti-bruit castratrices en adoptant une sortie d’échappement
Magnaflow de 102 mm, une admission directe AEM et un filtre
K&N conique. Résultat : le gentil baryton qui chantonnait
sous le capot s’est transformé en punk déjanté avec
pas moins de 108 Db au micro. Pour mémoire, la norme européenne
autorisée se situe autour des 80 Db. Mais au-delà des 40
ch supplémentaires (soit 245) obtenus dans un raffut d’enfer,
les chronos de l’Eclipse, ainsi que son comportement
plus incisif, agissent directement, le 270 compteur témoignant
de la santé du bestiau !
 L’ambiance
est donc sportive et l’habitacle a su hisser ce
tuning à un
niveau supérieur. Marc s’est tout simplement
débarrassé de
sa sellerie, remplacée à l’avant par deux baquets
Cobra Daytona munis de harnais OMP. Le petit volant S-Racing
X2
et le levier Shift Street renforcent une transformation
racing. Quant au contrôleur air/essence, au levier court
ou au bouton de démarrage façon rallye, ils respectent
la logique d’une Eclipse peu encline à la modération.
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Fiche technique
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