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 Même
si les améliorations apportées à la carrosserie constituent
l'une des principales parties de cet immense chantier, il
ne faut pas croire que le reste a été laissé d'origine.
La principale modification qui frappe est le rabaissement
de la caisse. Grâce à la mise en place de combinés filetés
KW pour l'avant et d'amortisseurs courts à l'arrière, la
hauteur de caisse accuse respectivement, une perte de 60
et de 100 mm ; impressionnant !
Sur
le plan esthétique, Christophe est resté fidèle pour les
jantes à la marque qu'il avait déjà utilisée pour son précédent
projet sur Saxo, en associant les jantes RVR de Team Dynamics
à des pneus Pirelli P7000 en 215/35. Coup de chapeau pour
ce choix judicieux car il permet de mettre en valeur le
système de freinage Brembo équipé de disques de 304 mm qui
provient d'une 406 Coupé.
 Comme
pour toute préparation qui se respecte, le moteur s'est
enrichi avec la pose d'un kit d'admission directe Twister
de chez Green, un boîtier électronique Promax qui permet
de gagner 35 ch, soit une puissance totale de 185 ch et
une ligne d'échappement sur mesure DDR Production avec silencieux
sans sortie apparente. De quoi s'amuser durant les longues
journées d'été !
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Un intérieur loin du modèle de série
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