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 Remplaçante
à la fois des XM et des Xantia,
la C5 représente désormais le haut de gamme de la marque
aux Chevrons. D'origine, l'intérieur était déjà traité avec
goût, mais Carlsson y a ajouté encore plus de classe avec
l'apparition de cuir et d'Amaretta dans tout l'habitacle.
Rarement utilisé dans le monde de l'automobile, l'Amaretta
est un tissu encore plus beau et plus luxueux que l'Alcantara.
Les
couleurs choisies (noir et cognac) renforcent cette impression
de raffinement et de chaleur. Le cuir recouvre une partie
des sièges et les zones inférieures de la planche de bord.
L'Amaretta gris foncé, pour sa part, est utilisé sur les
parties hautes de la planche de bord et des portières. Enfin,
l'Amaretta cognac est présent sur les sièges, panneaux de
portes et sur le garnissage des pavillons.
Préparation
ne veut pas dire forcément perte des caractéristiques de
la voiture. Ainsi, le volume du coffre et le confort de
la C5 restent intacts malgré les nombreux aménagements qui
sont apportés au dernier break de la famille Citroën.
 Au
final, Carlsson donne à la C5 la touche de jeunesse et de
sportivité qui lui manquait. Sans forcément parler des améliorations
au niveau du moteur, le lifting de la carrosserie s'avère
largement positif et salvateur. Il aurait été intéressant
de voir le résultat d'un tel travail sur la berline…
Mais
les personnes qui ont eu le coup de cœur pour cette
C5 devront patienter. Citroën n'envisage en effet de commercialiser
ce véhicule qu'aux environs des mois de juin ou de juillet 2002 ;
de plus, il faudra l'acheter déjà préparé, comme le fait
par exemple Mercedes avec l’AMG
Le
prix n'est pas encore fixé pour l'instant. Les propriétaires
actuels de C5 qui voudraient personnaliser leur voiture
auront à cette même période la possibilité de commander
le kit complet chez Carlsson. Affaire à suivre.
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