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Depuis quelques années, Rover était à la recherche d’une
image après ses dernières productions qui, il faut bien
le reconnaître, n’avaient rien de vraiment enthousiasmant.
Les Rover 25, 45 et 75
étaient des voitures correctes mais elles manquaient sérieusement
de personnalité et de dynamisme. Le constructeur a confié
la mission périlleuse de redresser cette situation au label
MG.
Célèbre
dans les années 60, cette firme était plus ou moins tombée
dans l’oubli jusqu’au lancement en mars 1995 du
petit roadster MG F. A partir de cette date, elle a effectué
un retour remarqué dans le cœur des passionnés et l’impression
de sportivité a été renforcée par l’engagement de MG
en compétition avec la participation de deux voitures aux
24 Heures du Mans 2001 et une présence dans différentes
Formules de promotion au Royaume-Uni et dans le championnat
du monde des rallyes en catégorie Super 1600.
  Avec
cette nouvelle politique, MG symbolise désormais la filiale
sportive de Rover. Par conséquent sa gamme s’est élargie.
Elle est composée maintenant de 4 modèles : les MG ZR, ZS,
ZT et MG F qui se déclinent en plusieurs motorisations.
Pour prendre une telle décision, Rover est parti d’un
simple constat :
la plupart des grands constructeurs avaient leur préparateur
attitré. C’est le cas notamment de Mercedes
qui a absorbé AMG,
de BMW
qui possède Alpina, d’Audi
qui dispose d’ABT,
d’Opel qui est très proche d’Irmscher,
sans oublier Mugen
qui s’occupe exclusivement de Honda.
La liste pourrait encore prochainement s’allonger.
Pour attirer une clientèle plus jeune, MG a choisi de jouer
la carte tuning en dotant les ZR, ZS et ZT de meilleurs
équipements.
Olivier Pagès
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suivante :
Une base idéale pour une préparation esthétique plus poussée
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MG
ZS 180
