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En
décidant de confier sa 45 à MG, Rover lui a laissé carte
blanche. Le résultat est probant car une grande partie de
l’architecture mécanique a été repensée. Ainsi, la
pièce maîtresse de ce dispositif est un V6 aluminium de
2,5 l de cylindrée à double arbres à cames en tête avec
4 soupapes par cylindre. Issu de la Rover 75, ce V6 développe
177 chevaux, assurant à la ZS de bien meilleures reprises
que sur le modèle de base qui pèse plus de 200 kg supplémentaires
que la MG (1505 kg contre 1235 kg).
Pour supporter cette augmentation de puissance, MG a modifié
la liaison au sol, avec des suspensions rabaissées au maximum
et l’apparition de barres anti-roulis.
L’amortissement est désormais digne des meilleures
sportives grâce au montage d’amortisseurs "Delphi
2005 +" dérivés de la compétition.
Forte de ces améliorations, la monte pneumatiques a logiquement
évolué et des jantes alliage 17 pouces alliées à des pneus
de dimension 205/45 lui assurent désormais une bonne tenue
de route.
Pas de compromis sur le plan du freinage avec des disques
de frein ventilés mesurant 282 mm de diamètre à l’avant
et 260 mm à l’arrière mais attention, ces derniers
sont pleins. La sécurité est aussi au rendez-vous dans ce
segment avec un ABS couplé à un répartiteur électronique
(EBD).
Grâce à ces améliorations, la ZT augmente de façon incontestable
ses performances. Avec un couple de 240 Nm, elle atteint
désormais la vitesse maximale de 224 km/h et franchit le
0 à 100 km/h en 7,7 secondes, selon le constructeur. Pas
mal du tout pour une berline 4 places.
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L’essai
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