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 Typé
assurément dans la catégorie "berline discrète", le physique
de cette Honda en version de base ne déclenche pas la passion.
Pour son appellation sportive, Honda ne pouvait la laisser
en l'état. Alors le petit "R" qui est devenu la griffe Sport
de Honda à l'instar du "S" chez Audi ou du " M " chez BMW,
a laissé des marques visibles sur la carrosserie : des roues
de 17 pouces et une robe spécifique qui classent cette Civic
dans la catégorie des teignes, même si on est loin du look
déluré d'une Clio 16S.
 Le
résultat est plaisant pour le conducteur lambda mais bien
insuffisant pour un tuner patenté. Pour s'attaquer à des
lignes encore inédites en tuning, Raul, résident en Suisse,
s'est donc habillé chez WestSide. Le fournisseur des pare-chocs
et des bas de caisse a réussi à contourner le problème de
cette ligne atypique. Tout s'intègre à merveille en mettant
à profit un capot et un pare-brise très plongeants. Les
larges aérations et un pare-chocs arrière échancré ne sont
d'ailleurs pas étrangers à l'agressivité qui ressort de
la monoforme.
 La
peinture (unique, il va de soi) "Orange Pearl" et son lot
de stickers divers achèvent le gros du projet. Pour le détail,
Raul s'est montré précis, au point que son tuning semble
des plus faciles. Erreur : si la calandre, l'aération de
Subaru WRX ou le lissage du hayon sont une simple formalité
pour ce bricoleur de génie, peindre l'intérieur des optiques
avant ou appliquer de la fibre de carbone sur le becquet
a demandé quelques heures de travail.
Mais
le résultat très "californien" du projet est une vraie réussite.
qui ne peut se passer d'une dernière touche nécessaire pour
se réclamer du genre : le chrome. Les jantes Enkei de 18
pouces combinées à l'ajout de ressorts H&R collent au millimètre
à l'ensemble. Sans faille, ce travail est surtout dû à des
heures de burin et à quelques ajustements (35 mm gagnés
sur les ailes) pour un visuel irréprochable.
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Ambiance course
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