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 Pour
le pedigree sport de cette Honda, il faut surtout regarder
plus en profondeur car la vérité de cette GT est ailleurs.
Sous le capot, bat un cour d'athlète : le célèbre V-TEC
s'est transformé en i-VTEC et développe l'incroyable puissance
de 200 ch pour un 2 l pour reléguer certaines sportives
(Seat Leon 20V, Clio RS.) au rang de concurrentes dépassées.Cette
mécanique virile qui grimpe allègrement jusqu'à 8 000 tr/mn
dans un bruit de moto garantit des performances de dragster.
L'exigeant Raul n'est pas resté insensible à la mécanique
du pur-sang.
 Et
même si le jeune homme s'était déjà fait remarquer en greffant
un compresseur dans les entrailles d'une autre Civic, son
expérience certaine en la matière lui permet aussi de goûter
au bonheur d'une mécanique d'exception, même d'origine.
Seul
point gênant pour un amateur averti, une sonorité feutrée
décevante, norme anti-bruit oblige. Une admission directe
AEM et un double échappement carbone et inox poli règlent
ce petit problème. Les 200 chevaux peuvent ainsi s'en donner
à cour joie et donner de la voix. A 8 000 tr/mn, la Civic
vocalise sec.
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Fiche technique
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