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 Il
ne faut pas croire que le travail de Jérôme ait uniquement
porté sur l'esthétique car toute la mécanique a été améliorée.
En effet, la première chose qui frappe lorsqu'on découvre
cette voiture est la taille des jantes, purement et simplement
monstrueuses : il s'agit de 1000 Miglia Evo de 19 pouces.
Un
choix judicieux car il fallait bien remplir l'immensité
des passages de roues. Ces jantes sont initialement prévues
pour une Audi A3, et il a donc fallu placer d'imposantes
cales (8 cm à l'avant et 12,5 à l'arrière) pour pouvoir
les installer.
Cette
implantation est d'autant plus impressionnante que la voiture
reçoit un rabaissement extrême de 14 cm qui a été possible
grâce à des combinés filetés Avo Shocks retaillés pour l'occasion.
Un régal pour les yeux, mais attention à deux choses : tout
d'abord aux forces
de l'ordre qui détestent ce type de changements mais
aussi aux ralentisseurs et trottoirs en tout genre qui peuvent
se révéler très cruels.
 Pour
éviter tout problème de rigidité, le train avant reçoit
une barre anti-rapprochement. Enfin, le système de freinage
est profondément transfiguré et renforcé grâce à l'adoption
des disques percés et rainurés BPS Rallye. Le moteur n'est
bien sûr pas en reste dans cette foison d'exubérance avec
une préparation de l'injection par Papmahl qui permet d'atteindre
la puissance de 125 ch, une pression de turbo portée à 1.2
bar, un arbre à cames retravaillé et un kit d'admission
directe JR.
L'échappement est également revu avec une ligne Devil Groupe
A associée à des silencieux Madac couplés à des embouts
d'échappement Madac de 115 millimètres de diamètre. Bref,
que du beau monde.
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Un habitacle, loin d'être décevant
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