Dès 1971, les choses s'arrangent dans les "petites catégories". March enlève son premier titre européen en Formule 2 et multiplie les victoires en F3. C'est le début d'un monopole de près de quinze ans qui verra les voitures de Bicester totaliser parfois 90 % d'une grille de départ et truster les victoires et les titres. En Formule 1, 1971, sera aussi la meilleure année pour March malgré une saison vierge de victoires. Ronnie Peterson terminera second du championnat du monde derrière l'intouchable Stewart au volant d'une Tyrrell mais devant François Cevert sur la même voiture. Deux autres victoires en F1 viendront enrichir le palmarès de la marque mais depuis l'échec retentissant de la 721X en 1972, le cour n'y est plus. Herd ne s'est toujours pas expliqué ce "bide" et reconnaît qu'il n'était pas fait pour le rôle d'ingénieur de piste. Partagé entre la production de près d'une centaine de voitures de course par an, la gestion de l'usine après les départs de Mosley et Rees (Coaker est décédé en 1971 dans un accident en course), Herd a du mettre de côté son aspect le plus créatif. Au fil des années, March devient une affaire de plus en plus florissante, mais la marque ne se donnera jamais les moyens de ses ambitions en Formule 1. En 1977, March décide de vendre son département F1 à l'écurie allemande ATS et Herd ne se consacre plus alors qu'à la production. Bien que les razzias en F2 se poursuivent, March constate l'essoufflement des championnats européens et lance alors un nouveau défi.