Le marché américain, Indianapolis et la Formule CART en priorité, mais aussi l'IMSA et les différentes formules de promotion "US" deviennent la nouvelle cible. Le succès sera si éclatant qu'en 1987, March devient le premier constructeur de voitures de course coté à la bourse de Londres. Fort de succès et sa position de quasi monopole (29 des 33 partants à Indianapolis en 1984 pilotaient des March), l'état major de la société commet la grossière erreur d'augmenter fortement ses tarifs. En 1988, la crise éclate. De plus en plus de clients américains se tournent vers Lola ou Reynard et comme un malheur n'arrive jamais seul, la Formule 3000 de l'année n'est pas homologuée pour des raisons de sécurité. Le déclin sera tout aussi foudroyant que l'ascension vers les sommets. Les March se raréfient et au bord de la banqueroute, le département course est acheté par le groupe japonais Leyton House. La jolie March/Leyton House F1 bleu turquoise conçue par Adrian Newey sera la révélation de l'année 1988, mais encore une fois, les exploits de March en F1 ne seront qu'un feu de paille. Les saisons suivantes, les March multiplient les contre-performances et les démêlées de monsieur Akagi, le patron de Leyton House avec la justice précipiteront le naufrage. Trente ans après sa naissance tumultueuse, March disparaissait en laissant, sans doute l'un des plus beaux palmarès de l'histoire du sport automobile mais aussi un goût d'inachevé avec ses trois petites victoires en Formule 1.