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ECURIES DE COURSE
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Rallye et circuit
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| Alpine, Bentley, Ferrari, Gulf, Honda, Mc Laren, March, Matra, Simca, les sports prototype japonais, les F1 allemandes : Ats, Zakspeed, Rial, Kauhsen. |
|  Alpine, Champion du monde des rallyes
"Et un , et deux et trois"... Les Alpine Renault de Nicolas, Piot et Thérier réalisent un impressionnant triplé au Tour de Corse offrant à la marque française la première couronne mondiale de l'histoire des rallyes.
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| BENTLEY : En vert et contre tous !
Victorieuses à cinq reprises au Mans entre 1924 et 1930, les prestigieuses voitures vertes avaient ensuite disparu de la scène sportive. En quête d'image depuis son intégration au sein du groupe Volkswagen, Bentley décida de revenir en 2001 sur les lieux de ses exploits passés. |
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 1947 : comment Enzo Ferrari a fondé la Scuderia
Pilote passionné, parfois fougueux et homme lucide, Enzo Ferrari sait qu’il ne sera jamais parmi les plus grands. Si son palmarès révèle un bon nombre de succès, il les doit davantage à sa science de la course qu’à ses talents d’attaquant. Excellant dans l’art d’organiser une course, de gérer des équipes de mécaniciens ou encore d’assurer le développement de nouveaux prototypes, il prend une place de plus en plus prépondérante au sein de l’écurie Alfa. Son efficacité reconnue par tous, il fonde la Scuderia Ferrari le 1er décembre 1929. |
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 Ferrari en rallye
Parlant de Ferrari en course, on évoque la Formule 1, l'endurance, mais jamais le rallye. Pourtant, les sportives frappées du cheval cabré ont fait quelques incursions dans des épreuves sur route. Si elles n'arrivèrent pas au même palmarès que d'autres voitures italiennes Fiat ou Lancia (multiple champion du monde de la spécialité), elles méritaient bien qu'on leur rende un petit hommage.
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 GULF AU MANS : Couleurs mythiques
Une carrosserie bleu azur barrée d'une bande orange et aussitôt le nom de Gulf vient à l'esprit de tous les amateurs de courses d'endurance et du Mans en particulier. Sous la baguette du Maître John Wyer, il a résonné aux musiques des Ford, Porsche et Mirage et vibré aux exploits des Ickx, Siffert, Rodriguez et Bell... |
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WILLIAMS AVANT WILLIAMS
Auréolée de neuf titre mondiaux, l'équipe de Frank Williams compte parmi les plus prestigieuses de l'histoire de la Formule 1. A la vue de ses débuts plus que chaotiques, il était pourtant bien difficile de prédire une telle réussite. Il y a trente ans, Williams courait surtout plus vite que ses créanciers et devait sans cesse louer ses F1 pour survivre jusqu'au prochain Grand Prix... |
|  HONDA EN F1 (1964-1968) : Le grand défi
"Dans un an, nous allons courir en Formule 1..." déclare Soïchiro Honda lors du salon de Tokyo 1962. Incrédules et parfois amusés par tant de vanité, les Européens perdent bientôt de leur superbe arrogance. Monsieur Honda n'a rien d'un plaisantin. Sa réussite fulgurante et l'impressionnante razzia de ses machines dans les Grands Prix motos donnent la mesure de son audace et de ses ambitions.
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 McLaren : naissance d'une marque
Lassé par les contre-performances des Cooper et encouragé par le succès de Jack Brabham, son ancien chef de file, Bruce McLaren décide de voler de ses propres ailes. En cet automne 1965, il devient ainsi le plus jeune pilote constructeur de Formule 1. |
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MARCH STORY : Les roues de la fortune
Des centaines de voitures de courses produites, des dizaines de titres sur les cinq continents... Pendant un quart de siècle, March, malgré ses maigres résultats en Formule 1 s'est bâtie un empire et fait la fortune de ses promoteurs. Une réussite exemplaire pour quatre hommes, riches seulement de leur jeunesse et de leurs ambitions. |
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 MATRA DE LA F3 A LA F1 : 7 ans de bonheur
Coiffé de son éternel "panama" blanc, Toto Roche, l'emblématique directeur de course de Trophées de France, les mains crispées sur la hampe de son drapeau à damiers voit l'avance de la petite monoplace bleue fondre comme neige au soleil. Tête baissée, son pilote regarde fixement la ligne blanche tracée sur le sol. Il ne voit pas le drapeau s'abaisser au dessus de son capot, mais il sait qu'il a gagné. Avec deux centièmes de secondes, Jean-Pierre Beltoise et Matra viennent de remporter le Grand Prix de Reims. |
|  Les sports-prototypes japonais 1966-1969 : l'impasse triomphale
Hormis le premier épisode Honda en Formule 1, le sport automobile au Japon dans les années soixante fut le plus souvent totalement ignoré en Europe. Si les premières éditions du GP Japon entre 1963 et 1966 ressemblèrent à d'aimables courses de club, il n'en demeure pas moins que cette impulsion aussi timide soit-elle était irréversible. Fortement amplifiée par les deux grands constructeurs japonais, Nissan d'abord, puis Toyota, l'escalade fut tout autant fulugrante que flamboyante. Fidèles à l'endurance que chacun d'eux avait abordé avec des GT encore très civilisées, ils ne tardèrent pas à produire des prototypes modernes, puissants et performants. Cette concurrence débridée entre les deux grands, bien que se déroulant en vase clos, produisit une inflation de progrès techniques inédite et une faculté d'adaptation d'une rapidité peu commune.
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| Alpine, Bentley, Ferrari, Gulf, Honda, Mc Laren, March, Matra, Simca, les sports prototype japonais, les F1 allemandes : Ats, Zakspeed, Rial, Kauhsen. |
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