Champions du Monde

Chargé de représenter les intérêts sportifs de Ford après la débacle de la GT 40 en 1964, Shelby n'en abandonne pas pour autant ses Cobra. Le budget quasi illimité promis par Henri Ford lui permet de renforcer considérablement son équipe et de pouvoir aussi compter sur le soutien des filiales eurropéennes. Il dispose maintenant d'un effectif de cinq coupés Daytona, redécorés et surtout très affutés. De Daytona à Enna, en passant par Sebring, Monza, Reims, et le Nürburgring, l'affaire est cette fois rondement menée et la cause rapidement entendue d'autant que Ferrari a refusé le combat. Vexé par le "rejet" de sa 250 LM, le Commendatore s'est installé dans une aristocratique bouderie et a laissé à ses clients le soin de défendre ses intérêts en GT. Avec des GT0 à bout de souffle et une 275 GTB encore bien tendre, ils réussiront tout de même à s'imposer au Mans et à Spa. La Cobra est championne du Monde des marques à la fin de la saison 1965. Le monopole de Ferrari en GT est brisé. Carroll Shelby abandonne alors ses chères Cobra pour mener une autre offensive. Celle de Ford au Mans, mais ceci est une autre histoire.