Trustant les victoires dans les courses de club anglaises avec ses petits roadsters à moteur avant, Eric Broadley connaît le succès dès le début des années soixante. Pourtant la marque Lola n'est alors connue que des seuls enthousiastes à une époque où le sport automobile britannique est riche de dizaines de petits constructeurs. La production de Formules Junior, puis d'une Formule 1 en 1962 pour John Surtees, lui apporte une notoriété accrue, mais c'est le coupé Mark 6 GT qui va projeter Lola sous les feux des projecteurs. Dévoilée lors du Racing Car Show de Londres en janvier 1963, cette voiture bouleverse les traditions du Grand Tourisme. Surbaissée, compacte et moderne, cette berlinette à châssis monocoque et moteur central arrière démode immédiatement toutes ses rivales, y compris les plus prestigieuses créations italiennes.

Faute de moyens financiers, Broadley ne pourra lancer la production des 100 exemplaires requis pour l'homologation en GT et les rares sorties en course de la Lola seront plutôt décevantes. Qu'importe, la voie du succès est tracée. Ford qui vient de lancer son programme "Le Mans" décide, faute de temps, de confier la réalisation de sa voiture à un constructeur européen. Broadley qui offre l'avantage de présenter une voiture déjà bien réelle propulsée par un V8 Ford, plutôt qu'une simple esquisse tracée à la hâte, fait rapidement l'unanimité. Sur la base de sa Mark 6, Broadley développe celle qui deviendra la GT 40, mais à la fin 1964, étouffant dans la superstructure technocratique montée par Ford et voyant que ses suggestions sont souvent ignorées, il décide de reprendre sa liberté. Sur la base de ses travaux jugés trop "audacieux" par Ford, il produit alors sa propre voiture : la T 70.