Le modèle 907 né en juin 1967 peut fournir une base presque idéale de développement d'autant que son moteur 8 cylindres 2.2 litres peut aisément être réalésé à 3000 cm3. L'affaire sera rondement menée et dès l'hiver 1968, les nouvelles 908 tournent à Hockenheim. Toutefois, l'optimisme fait tout aussi rapidement place à l'inquiétude. Si les coupés 908 remarquablement profilés se révèlent très rapides, il sont, en revanche, très délicats à piloter, et peu fiables. Des soucis de jeunesse, bien sûr, mais aussi des problèmes structurels plus aigus. Le 8 cylindres qui ne eut compter que sur 320/350 ch, émet des vibrations destructrices notamment au niveau de l'alimentation, du système électrique et des échappements. En plus de cette fragilité, Porsche a sous estimé la concurrence des grosses "Sport" à moteur 5 litres, notamment les Ford GT 40 très bien préparées par John Wyer. Rapides et endurantes, elles vont priver les 908 du championnat du Monde et d'une victoire aux 24 Heures du Mans en 1968. La 908 avec une première victoire aux 1000 km du Nürburgring lors de sa seconde sortie en course, puis avec des succès en Autriche et aux 1000 km de Paris n'a pas vraiment démérité. La tâche était seulement trop ardue pour le nouveau modèle engagé de plus par une équipe pêchant par un trop grand excès de confiance.