A l'aube des années soixante-dix, la survie d'Alpine-Renault passe nécessairement par un etoffement de la gamme. Au sommet de sa gloire, la fameuse Berlinette, du moins sa version "civile" est à bout de développement. Routière redoutable mais, spartiate exclusive, elle ne correspond plus aux aspirations d'une clientèle Alpine, fidèle mais plus exigeante. Jean Redelé, le fondateur de la marque souhaite depuis longtemps le lancement d'une "grande soeur" pour la Berlinette. Une vraie GT, plus confortable offrant une meilleure habitabilité qui conserverait néanmoins un tempérament sportif bien réel. En bref, il rêve d'une voiture capable de rivaliser avec la Porsche 911 dont la réussite commerciale est exemplaire.

Lancé en 1968, le projet A 310 va être rondement mené. D'inspiration plus routière que sportive, la silhouette dessinée par Marcel Beligond du centre de Style Renault se distingue par des lignes tendues mais harmonieuses. Une ligne très personnelle et originale qui lui confère un aspect à la fois compact et fluide. Homogène et moderne avec sa rampe de projecteurs masquée sous un "plexi", elle irrite cependant quelques puristes qui lui reproche son manque d'agressivité. Construite sur le châssis poutre cher à la firme dieppoise, elle doit encore se contenter du "bon vieux" quatre cylindres dérivé de la Renault 1 6 TS. Monté en porte-à-faux arrière, le moteur 1600 identique, donc aussi puissant que celui de la Berlinette est cependant contraint de composer avec 120 kg d'excédent de poids. Faute d'une motorisation suffisante, les sportifs n' y trouvent pas leur compte et boudent la nouveauté. A l'opposé, une clientèle plus bourgeoise, avide de confort se montre également déçu par la piètre qualité de finition et surtout par l'absence de tout compartiment pour les bagages.