Sept ans de réflexion

Il faudra néanmoins sept années pour que BMW soit amené à établir ce constat plutôt amère. En 1955, enfin, la firme décide de se lancer dans le "populaire" en produisant à son compte la petite Isetta. Contrairement à l'Italie, l'Allemagne offre, en effet, un marché très porteur pour ces petites voitures. Le climat, sans doute moins clément pour les usagers du scooter, joue un rôle déterminant dans ce succès comme le prouverait une industrie florissante dans le domaine. Des grands noms occupent déjà le terrain : Goliath, Lloyd (pour le groupe Borgward), Zündapp (l'autre grand constructeur de motos) ou encore Messerscmitt et Heinkel, deux sociétés aéronautiques contraintes à la reconversion après la fin des hostilités.

BMW affiche d'autres ambitions pour l'Isetta. Le caractère novateur de ce petit ouf n'a pas échappé aux techniciens bavarois. Avec sa porte frontale et son encombrement réduit, ce scooter carrossé peut non seulement tenir une place honorable dans la circulation urbaine mais aussi se jouer des problèmes de stationnement.