Le croiriez-vous ? Lors de sa présentation, en octobre 1961, la Simca 1000 obtint le Grand Prix de l’Art et de l’Industrie ! Il est vrai qu’à défaut d’être réellement élégantes, ses formes parallélépipédiques innovaient. Le styliste turinois, Mario Revelli de Beaumont, avait réussi le tour de force de dessiner une vraie quatre portes longue de seulement 3,80 m, pouvant accueillir cinq personnes. La Dauphine, et sa future remplaçante, la Renault 8, n’avaient qu’à bien se tenir !

La mécanique, moderne pour l’époque, était à l’arrière. Ce qui procurait une tenue de route "amusante". Aux mains de pilotes aguerris, une Simca 1000 pouvait aller très vite. Démonstration en fut faite par le pilote manceau Tavano, qui établit un 114 km/h de moyenne sur le circuit des 24 Heures, avec une 1000 de série dont la vitesse de pointe n’excédait pas 122 km/h ! Mais pour qui n’était pas initié aux joies du contre-braquage, le tête-à-queue était une option gratuite, livrée avec la voiture…

Pour tous les goûts

Au fil des années, la Simca 1000 évolua. Soit vers des modèles économiques, pour ne pas dire basiques, comme la version 900. Soit, au contraire, vers des finitions luxueuses, comme la GLS, inspirée de la 1000 personnalisée offerte à l’épouse du patron, Henri Pigozzi : peinture gris métallisée – un "must" à l’époque –, sièges en simili cuir blanc, baguettes chromées sur les flancs.

De 1970 à 1978, la 1000 fera même dans le sport, avec ses versions Rallye (1 100 cm 3, 53 ch), Rallye 1 (1 300 cm 3, 60 ch), Rallye 2 (1 300 cm 3, 82 ch) et Rallye 3 (1 300 cm 3, 103 ch).

1978 sonnera le glas de la Simca, qui depuis deux ans déjà, était affublée d'hideux projecteurs rectangulaires.

Carte d’identité

• Moteur 4 cylindres
• Cylindrée 944 cm 3
• Puissance 45 puis 50 ch
• Vitesse maxi 122, puis 134 km/h
• Production 1 690 000 ex.