Une gageure stylistique

Un choix qui ne facilite pas la tache de Pininfarina chargé de la conception et de la réalisation de la carrosserie. La silhouette compacte et surbaissée de la Miura a tellement bouleversé le petit monde des GT que toutes les sportives traditionnelles semblent démodées et déjà condamnées. Stimulé par ce pari presuqe impossible, Pininfarina va pourtant enfanter un chef d'oeuvre, considéré aujourd'hui encore comme le suprême aboutissement du concept de voiture de sport à moteur avant. Dévoilée au salon de Paris, la voiture surprend par la sobriété de ses lignes. Avec son arrière court et son long capot effilé, elle n'en dégage pas moins une formidable agressivité. Baptisée Daytona, en souvenir du triomphe des prototypes Ferrari sur la piste américaine en 1967, elle semble bien armée pour se montrer digne de cet héritage. Puissant et tout en souplesse, le V12 procure de sensations rares et des sonorités inoubliables. Si elle ne se montre pas des plus à l'aise sur des parcours accidentés, la Daytona va cependant s'imposer comme la meilleure grande routière de son temps, rapide et rassurante à haute vitesse. Elle n'en marque pas moins la fin d'une époque et il faudra attendre vingt ans pour revoir un coupé Ferrari à moteur avant.

Carte d'identité

Moteur : 12 cyl. en V
Cylindrée : 4390 cm3
Puissance : 352 ch
Vitesse maxi : 385 km/h
Production : 1412 ex. de 1968 à 1974