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Pour Volvo, la prochaine génération de diesel sera la dernière

Dans Futurs modèles / Technologie

Volvo est un constructeur qui assume en général assez bien ses positions très tranchées. Cette fois, la marque suédoise annonce que l'actuelle génération de moteurs diesels, qui vient d'être lancée, pourrait être la dernière avant de passer uniquement à l'hybride essence et à l'électrique. Et ce pourrait être pour 2023.

Pour Volvo, la prochaine génération de diesel sera la dernière

Volvo sera-t-il le premier constructeur premium à abandonner totalement le diesel ? Cela se pourrait bien, si l'on encroit les paroles du patron de la marque, Hakan Samuelsson. L'intéressé à annoncé à un journal allemand que cette génération actuelle de diesel serait la dernière. La raison étant très simple : les futures normes seront encore plus restrictives et il deviendra difficile de rentabiliser un moteur diesel toujours plus compliqué à dépolluer. Peu après, un porte-parole de la marque a tenté de tempérer la chose en expliquant que plutôt qu'un arrêt net, il y aurait des négociations avant de décider quoi que ce soit.

 

Rappelons que Volvo avait déjà annoncé récemment vouloir ne plus avoir un seul mort dans une Volvo produite à partir de 2020. Un pari ambitieux pour une marque qui progresse très vite dans les volumes de ventes et qui misera donc bientôt de plus en plus sur l'hybride rechargeable et l'électrique.

 

Le constructeur suédois table sur 2023 pour la fin de l'engagement en faveur du diesel, et Volvo reconnaît d'ailleurs le succès de Tesla et le fait qu'il y a de la place pour d'autres marques "avec un design attractif et une grande qualité". Nous verrons de toute façon très rapidement, avec les investissements en faveur de l'électrique et de l'hybride, si Volvo s'engage à fond pour oublier le diesel, ou pas.

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Commentaires (32)

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Il reste du diesel chez Lexus ? :bah:

Par

En réponse à Ciol2810

Il reste du diesel chez Lexus ? :bah:

Apparemment oui en Australie sur la gamme LX

Par

Il faut pas de diesel ou presque ça viens de chez psa les moteur

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Pour des marques ou la clientèle est aisée ça peut passer, pour des généralistes non. Et le cout de l'essence est encore un frein pour les gros rouleurs et les systèmes hybrides trop onéreux.

Cela dit, 90% des XC90 que j'ai vu sont en D5 et 10% en T8 donc c'est pas gagné chez eux non plus.

Par

Ils vont faire comment du coup pour vendre leurs 4x4 en europe ? c'est une démarche qui peut sembler logique sur des véhicules moins volumineux mais pas sur des machins de 2T sauf si ils arrivent à faire des véhicules en carton et à ce moment la leurs véhicules seront plus léger et consommeront moins.

Par

Genial ! Aujourd'hui en toy hybride, et dans 10 ou 15 ans j'irais chez volvo ! Le seul problème chez eux : leur coffres sont ridicules !

Par

En réponse à Ryder35

Ils vont faire comment du coup pour vendre leurs 4x4 en europe ? c'est une démarche qui peut sembler logique sur des véhicules moins volumineux mais pas sur des machins de 2T sauf si ils arrivent à faire des véhicules en carton et à ce moment la leurs véhicules seront plus léger et consommeront moins.

Je pense que c'est pour ça qu'il s'offre une marge de manoeuvre à la fin de l'article.

Ca dépendra si les ventes diesel descendent bien ou pas et si l'hybride s'améliore.

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En réponse à hugh6

Pour des marques ou la clientèle est aisée ça peut passer, pour des généralistes non. Et le cout de l'essence est encore un frein pour les gros rouleurs et les systèmes hybrides trop onéreux.

Cela dit, 90% des XC90 que j'ai vu sont en D5 et 10% en T8 donc c'est pas gagné chez eux non plus.

Ouais, enfin :

XC90 D5 / 7 places / Boite Auto / Finition Momentum : 64300 Euros

XC90 T8 / 7 places / Boite Auto / Finition Momentum : 81300 Euros

Ca se comprend que l'hybride soit moins commun dans les rues...

Par

En réponse à hugh6

Pour des marques ou la clientèle est aisée ça peut passer, pour des généralistes non. Et le cout de l'essence est encore un frein pour les gros rouleurs et les systèmes hybrides trop onéreux.

Cela dit, 90% des XC90 que j'ai vu sont en D5 et 10% en T8 donc c'est pas gagné chez eux non plus.

Et pour un gros rouleur qui fait dans les 80 à 90% d'autoroute l'habitude essence ne sert à rien sauf trainer du poids en plus.

Pas certain qu'un hybride essence consomme moins sur l'année dans ce cas qu'un essence classique

Par

C'est une position courageuse pour un constructeur qui ne vend que des véhicules plutôt grands et lourds.

Mais elle est rationnelle et techniquement tout à fait réalisable des aujourd'hui

vue les énormes progrès des hybrides et des électriques.

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