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Présentation

Dans Moto / Nouveauté

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« Quand l'avant passe, tout passe », c'est ce que l'on dit souvent, mais si vous voulez gagner des courses, il faut qu'il passe bien mais vite. Pourquoi le train avant est-il si important pour nos motos ? Peut-on le modifier afin de pouvoir influencer sur l'avant même de la moto facilitant par la même occasion la conduite du pilote ?



Ne pouvant me sortir seul devant ces questions, je décide de me rapprocher d'un spécialiste en la question : Jean-Paul Lagar ingénieur de son état et créateur du « T » réglable.


Le système de direction


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Il n'est pas nécessaire de retourner à l'école afin de savoir que ce fameux système de direction sert non seulement à tourner mais aussi à allez droit… Mais, il joue une part prédominante et primordiale sur la stabilité de la moto…


Pour mieux comprendre, il faut regarder de plus près le train avant.


Rattrapage scolaire et cahier de vacances


La direction de la moto est composée d'une fourche télescopique articulée sur la colonne de direction du châssis grâce à un axe de colonne fixé sur les tés de fourche.


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On peut définir ce qu'on appelle un « angle de chasse », c'est l'angle « C° » entre le verticale et l'axe de la colonne de direction ou plutôt l'axe de rotation de la direction. Une autre mesure nous est utile, c'est la « chasse au sol ».


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C'est la distance entre le point de contact de la roue au sol et la prolongation de l'axe de rotation de la direction jusqu'au sol (grâce à l'inclinaison, le point de rencontre avec le sol se trouve en avant du point de contact de la roue avec le sol).


La stabilité de nos motos dépend en grande partie de cette distance. En effet, l'axe de rotation de la moto tient la roue par l'avant et lui permet de suivre le mouvement.


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Par Anonyme

Sympa les photos dans la salle de classe, et merci pour le cours ! :cool:

Par Anonyme

Euh, c'est pas pour dire mais depuis 1994 et la Ducati 916 toutes les Superbike Ducati ont une train avant dont l'angle de chasse est réglable avec un excentrique qui permet de cjhoisir entre 24°5 et 23°5... Pour autant, ce système est intéressant !

Par Anonyme

Comme quoi une fourche c'est pas ce qu'il y a de plus simple et de plus réfléchi, même avec autant de décennies de développement.

Par Anonyme

Je vois que les Ducatiste on déjà réagit. Il est vrai que sur ces motos il existe un fut excentré qui propose 2 angles. Ce système est le même que celui utilisé en Moto GP, il est issu d'un vieux brevet de l'usine "Bombardier" (maintenant dans le domaine public). L'inconvénient est qu'il ne propose que 2 angles et que pour changer le fut il faut tout démonter. Mon système propose une plage de réglage et donc plusieurs solutions sans démontage.

Par Anonyme

 bonjour , je suis possesseur depuis peut ,d'une GS LC fin 2013,  sans amortisseur de direction, et pourtant impératif.(modèles 2014 >/ standard) Angle  trop raide > danger de guidonnage et manque de stabilité à haute vitesse (aussi modifié modèles 2014) Kit-accessoires ou  pieces d'origine(2014) très chère ,je voudrais partager une idée. Si je demonte le T inferieur  du paralever (typique BMW) , pour réusiner(avancer) le point de montage de la rotule inferieur du paralever qq dixièmes de mm ... une correction (ouvrir l'angle) est obtenu a moindre frais . Question :  Qq. déja fais ? Quel correction pour retrouver, une moto stable et avec un resentis securitaire . Merci de partager infos /experiences    

Par Anonyme

 Avec ma GS je n'ai aucun problème : c'est une bécane fabuleuse!  Pas besoin de modifier quoi que ce soit, l'amortisseur de direction est totalement inutile, tous les mecs qui prétendent guidonner sont des blaireaux : ils ne font que répéter des âneries!  Vous voulez jouer aux apprentis sorciers?  Grand bien vous fasse, allez-y donc, vous êtes plus malins que les ingénieurs de chez BM...

Par Anonyme

 Le T réglable, voilà LA solution pour Valentine! Il pourrait augmenter l'angle de chasse dans les lignes droites et le réduire dans les virages, ma ché voilà oune idée qu'elle est buona, ecco...:coolfuck:

Par Anonyme

Mais pourquoi les modifications à partir de 2014  : ouvrir l'angle et montage standard d'un amortisseur de direction? ( et sur GS À  angle encore plus ouvert !)

Par Anonyme

 Ma che minga l'angolo di caccia, non avevo pensato a quello, saro il più forte l'anno prossimo, per essere campione del mondo:roi:

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