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Prix auto environnement : électrique, hybridation et essence primés

Prix auto environnement : électrique, hybridation et essence primés

L'assureur vient d'organiser son concours annuel des prix auto environnement, décernés dans plusieurs catégories (citadine, SUV, berline...). Cette année, aucune trace du diesel, mais des électriques, des hybrides et des moteurs essence sans électrification.

L'assureur MAAF réalise depuis douze ans maintenant un concours annuel visant à récompenser les efforts faits dans les motorisations sobres et peu émettrices en polluants. Cette année, l'assureur a décerné plusieurs prix dans différentes catégories, et il en ressort une vraie tendance de fond : l'électrique et l'hybride s'imposent progressivement tandis que le moteur essence fait de la résistance.

 

Globalement, seules les hybrides et électriques sont présentes dans les choix du jury, si ce n'est dans la catégorie SUV/Monospaces où figure le Peugeot 3008 équipé de la motorisation essence PureTech 130 ch. La Hyundai Ioniq remporte une double victoire en électrique et en hybride rechargeable (rappelons qu'elle est vendue en trois versions, avec l'hybride simple), tandis que Suzuki glane un prix dans la catégorie mini-citadines avec l'Ignis hybride. La Renault Zoe a été retenue dans la catégorie citadines polyvalentes et la Toyota Prius hybride rechargeable est le choix chez les routières/familiales.


Le jury est composé de journalistes de la radio et presse écrite spécialistes de l'automobile, les autos étant élues en fonction de critères liés à l'environnement : émissions à l'échappement (et pas uniquement le CO2) mais aussi consommation.

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Commentaires (13)

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Palm d'or au pur Tech Peugeot.. ..pas de tsi ? :tourne::tourne::fleur:

Par

Le truc amusant :

" La Hyundai Ioniq remporte une double victoire en électrique et en hybride rechargeable (rappelons qu'elle est vendue en trois versions, avec l'hybride simple), "

Et puis...

" la Toyota Prius hybride rechargeable est le choix chez les routières/familiales. "

Ils nous expliqueront en quoi la Prius Plug-in avec sa soute rendue minuscule soit plus familiale que la Hyundai ionic dotée de la même fonctionnalité de recharge à domicile...

Un familiale pour naturistes ?

Par

En réponse à matrix71

Palm d'or au pur Tech Peugeot.. ..pas de tsi ? :tourne::tourne::fleur:

Le meilleur de sa catégorie ! ;)

Par

Curieux quand même : pas un seul journaliste Français ne fait la moindre mesure de pollution ... ce qui ne les empêche pas de décerner un prix d'auto écolo.

Sur quelle base ?

selon les mesures de l'ADEME ?

Si c'est le cas c'est donc sans compter les particules fines, avec la masse de particules au gramme près (donc sans intérêt) sur le cycle pépère NEDC autrement dit peu réaliste.

La Suzuki Ignis hybride est et de loin celle qui émet le moins de particules fines. A 79 Milliards de particules/km elle se situe dans la moyenne des diesel mais 400 fois plus haut que les meilleurs d'entre eux.

Les Hybrides rechargeables émettent beaucoup de polluants en circulation réelle à cause de leur gros moteur, tout comme les hybride directe comme la Ioniq qui est à la ramasse tant en matière de CO que de particules.

Détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/2017/06/

Par

Rien ne vaut le gazout :bien::bien::bien:

Vive les TDI!!!!!

Par

En réponse à Feudartifice

Le meilleur de sa catégorie ! ;)

Si on ne se base que sur le cycle NEDC peut-être, et on ne regardant que les constructeur français. Dans les faits j'ai trouvé les conso de ce puretech assez énormes par rapport à la concurrence, mais bon, soit c'est le meilleur car sur cycle NEDC il est au niveau des autres... L'ecoboost est infiniment plus agréable et économe à la conduite par exemple, pour ne citer que lui. D'ailleurs j'ai même eu des conso bien supérieur sur ce puretech que sur d'autres moteurs essences réputés gourmandes (comme chez Opel). Pourtant Peugeot proposent des véhicules très légers, parmis les meilleurs sur ce point, donc la conso élevée ne s'explique que par la médiocrité de ces motorisations puretech.

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La MAAF vente ce genre de véhicule ?! On parle bien de ses idiots qui m'ont clairement dit que ma auris hybride n'était pas admissible à leur soit disant réduction mensuelle créé justement pour les véhicules hybrides/électriques ? LoL

Par

En réponse à L_inconnu

La MAAF vente ce genre de véhicule ?! On parle bien de ses idiots qui m'ont clairement dit que ma auris hybride n'était pas admissible à leur soit disant réduction mensuelle créé justement pour les véhicules hybrides/électriques ? LoL

eh oui grosse différence entre vanter l'hybride et faire un bon tarif...

là c'est de la com...

faire écolo.. et espérer capter de nouveaux clients..

et surtout se faire un bon coup de pub..

dans les faits tu va casquer avec ta prius..

2raisons!!

elle est chére à l'achat...et quand tu tapes...le cout de réparation est élevé..;

maaff fera toujours les meilleurs tarifs..

pour une marque pas chére à réparer...

et qui décote trés vite...!!

là ce sera un chéque de 5OOO pour une caisse de 5 ans..

plutot qu'un de 15 OOO pour une prius...

éh oui la logique de l'assurance...

toujours plus char d'a

Par

sic "si ce n'est dans la catégorie SUV/Monospaces où figure le Peugeot 3008 équipé de la motorisation essence PureTech 130 ch."

Comparons donc selon les tests ADAC en circulation réelle des SUVs récents

Peugeot 308 Puretech130 : 6,3 litres au cent, 144 g de cO2, 13 mg de HC, 1759mg de CO, 66 mg de NOx, 0.7 mg de particules et 791 milliards de particules fines par km

Seat Ateca 1L4 TSI: 6,7 litres au cent, 153g de CO2, 19 mg de HC, 2610 mg de CO, 11 mg de NOx, 4.5 mg de particules et 1654 milliards de particules/km

Le 3008 fait donc nettement mieux que le SEAT ATECA 1L4 TSI ... sauf sur le front des NOx

Comparons maintenant avec le SEAT ATECA 2L0 TDI 4x4 DSG : 167 g de CO2, 2 mg de HC, 8 mg de NOx, 76 mg de NOx, 0.2 mg de particules et 0.8 milliard de particules fines par Km

autrement dit le Seat Ateca 2L0 TDI 4x4 émet 6 fois moins de HC, 200 fois moins de CO, 15% de plus de NOx, trois moins de particules en masse et cent fois moins de particules fines ...

Ite missa est

et ne plus dans le cas du Seat Diesel, c'est la version 4x4 qui a été essayée donc forcément plus lourde et théoriquement plus polluante que la version 4x2.

Bref quand on ne fait JAMAIS aucune mesure, on peut élaborer un classement sur une base erronée.

Dans le même veine, les taxis pourront comparer les valeurs d'une Prius+ et d'une Mercedes E220 diesel

Prius+ 5.6 litres/100, 4 mg de HC, 81 mg de CO, 3 mg de NOx, 0.7 mg de particules et 524 milliards de particules fines/km

Mercedes E220 diesel : 5 litres/100, 3mg de HC, 13 mg de CO, 24 mg de NOx, 0.4 mg de particules et 0.2 milliard de particules fines/km

on voit que la Mercedes fait globalement mieux que la Prius+ : 6 fois moins de CO, 8 fois plus de NOx, 2 fois moins de particules en masse et 1000 fois moins de particules fines/km

Par

Apparemment c'est la Suzuki Ignis qui a remporté le prix!

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