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Range Rover Sport : nouveau diesel quatre cylindres pour l'entrée de gamme

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Pas de restylage, mais une petite mise à jour pour le Range Rover Sport. Le millésime 2017 du SUV britannique reçoit de nouveaux équipements. Surtout, il adopte le nouveau quatre cylindres 2.0 diesel Ingenium, une première à ce niveau de gamme.

Range Rover Sport : nouveau diesel quatre cylindres pour l'entrée de gamme

La semaine dernière, Land Rover a dévoilé une mise à jour du Range « classique ». C'est aujourd'hui au tour de la version Sport d'être revue. En toute logique, plusieurs nouveautés sont communes.

La remarque concerne notamment l'équipement. Comme son grand frère, le Range Sport gagne une assistance au remorquage. Fonctionnant avec la caméra de recul, le système aide le conducteur à positionner sa remorque avec le minimum d'effort… et de manœuvres.

Range Rover Sport : nouveau diesel quatre cylindres pour l'entrée de gamme

Le Range Rover Sport renforce ses capacités en tout-terrain avec le « Low Traction Launch ». Ce mode de conduite aide à démarrer sur des surfaces glissantes, comme l'herbe humide, la neige ou le verglas. À bord, la nouveauté majeure concernant l'équipement est un nouvel ensemble multimédia « InControl Touch Pro » avec écran tactile plus grand (10 pouces au lieu de 8), ce qui supprime quelques boutons. Avec ce système connecté, associé à une application sur smartphone, on peut par exemple contrôler le verrouillage des portes à distance ou être guidé dans les derniers mètres de son trajet, après s'être garé.

6,2 l/100 km en cycle mixte

Mais la grande nouveauté du millésime 2017 se cache sous le capot. Le Sport est le premier Range grand gabarit à recevoir le nouveau bloc quatre cylindres 2.0 diesel "Ingenium". Il est ici décliné en 240 ch. Ce moteur, qui délivre un couple de 500 Nm, remplace la version V6 258 ch. Land Rover annonce une consommation en cycle mixte de 6,2 l/100 km et des rejets de CO2 de 164 g/km, soit des gains par rapport à l'ancien moteur de 10 %.

Range Rover Sport : nouveau diesel quatre cylindres pour l'entrée de gamme

Le reste des moteurs n'évolue pas, avec les diesels SDV6 de 306 ch et SDV8 de 339 ch, ou les essences V8 de 510 ch et 550 ch (sur la variante SVR). Il n'y a aussi aucun changement côté design. La nouvelle gamme Range Rover Sport sera en vente cet hiver à partir de 63 300 €.

En savoir plus sur : Land Rover Range Rover Sport

Commentaires (14)

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Par

Et bien c'est vraiment la louse , même à ce niveau le 4 cylindres réponds présents , tout bon pour les sociétés du coup , en tout cas à l'image du XC90 II , claquer minimum 70000€ dans un SUV 4 cylindres diesel dit "premium" de mon côté ça ne match pas .

Après les Bentley coupé cabriolet diesel le comble du mauvais gout , après le SUV Bentley lui aussi diesel avec attelage pour tracter la remorque à pizza et bien voilà le Range Rover 4 cylindres diesel , je vais me réveiller :ange: !!!!!

Par

Super descente en gamme, déjà le diesel tout court c'était de la daube mais là on touche le fond. Heureusement il reste encore le V8 au catalogue...

Par

vouloir consommer un peu moins tout en claquant plus de 60k €, pour moi, ça reste un paradoxe difficile à comprendre, même si 240cv et 500nm devraient effectivement suffire.

Par

Bah dis-donc, les grandes marques commençent à perdre leur identité...

Par

super rendement de ce bloc diesel, malheureusement, les 6.2 L mixtes annoncés semblent assez optimistes...

Par

Diesel for ever!!! Le véritable plaisir automobile se fait avec un bon moteur turbo-gazout!!! Vive le Diesel :areuh::areuh::areuh:

Par

En réponse à jesuisunoiseau

Diesel for ever!!! Le véritable plaisir automobile se fait avec un bon moteur turbo-gazout!!! Vive le Diesel :areuh::areuh::areuh:

oui, vive Diesel forever!

vive les particules ultra fines et le Nox!

j'adore qaund les enfants en poussette respire à plein nez les gaz d'échappement des diesel défapés!

le plaisir mazout commence à 2000 trs/min et fini à 3500 t/min, si çà pousse encore un peu passé 4000 c'est le pied!

Par

Je comprends pas qu'on puisse mettre des moteurs aussi rustres dans des caisses voulant offrir un minimum de distinction et de raffinement. C'est un peu comme un costard que tu finis avec des Tn. C'est juste mal approprié. Les 6 cyl sont nettement plus doux et moins "beauf" en sonorité que les 4 cyl. Même si en effet on doit y gagner en consommation avec un 2 litres au lieu d'un 3 litres (et encore, 10% de consommation pour une cylindrée amputée d'un tiers...) je pense pas que le gain soit effectif en confort et en agrément. Je préfère le choix d'Audi pour le coup qui offre une version dégonflée du 3,0 TDI 272 en 218 ch. L'agrément d'un 6 cyl en gardant une puissance et un couple confortable et une conso plus douce (ainsi que la CG et l'assurance).

Par

En réponse à mynameisfedo

vouloir consommer un peu moins tout en claquant plus de 60k €, pour moi, ça reste un paradoxe difficile à comprendre, même si 240cv et 500nm devraient effectivement suffire.

Pas si tu es un gestionnaire de parc dans une société où il faut du statutaire en payant un minimum de taxes

Par

En réponse à Arnime

Pas si tu es un gestionnaire de parc dans une société où il faut du statutaire en payant un minimum de taxes

peut-être mais je doute en revanche que ce modèle en particulier en fasse partie...

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