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Renault espère vendre plus d'un million de Kwid par an

Dans Economie / Politique / Marché

Renault espère vendre plus d'un million de Kwid par an

Gérard Detourbet est "monsieur voiture low cost" chez le groupe Renault depuis l'avènement de la marque Dacia et de la Logan, son premier projet. Depuis, l'homme s'est concentré sur la Kwid, et Renault espère en écouler plus d'un million à travers le monde à terme.

Si vous ne connaissez pas Gérard Detourbet, sachez qu'il s'agit d'un des hauts gradés les plus importants du groupe Renault. L'homme est au sein de la maison au losange depuis le début des années 70 et c'est à lui que l'on doit l'aventure Dacia puisqu'il était l'instigateur du projet Logan, au début des années 2000. Autant dire que l'intéressé un spécialiste de l'optimisation des coûts et des voitures "low cost".

 

Mais son nouveau bébé, ce n'est pas la Logan MCV Stepway, mais plutôt la Renault Kwid, une voiture à très bas coût qui est actuellement commercialisée en Inde et qui sera bientôt vendue et produite en Amérique du Sud. Nos confrères de Challenges ont interviewé l'homme qui a confié que le projet Kwid deviendrait rentable quand l'auto (et toutes ses déclinaisons) se vendra à au moins un million d'unités par an à travers le monde.

 

C'est grosso modo le volume de ventes des véhicules "entry" chez Renault (Duster, Sandero, Logan) sur la planète, et en s'implantant en Amérique du Sud et en Russie, on imagine que Renault parviendra facilement à ses fins. Quant à une introduction en Europe, Gérard Detourbet reste toujours aussi évasif, expliquant simplement qu'il imagine mal que Renault décide d'intégrer la Kwid chez Dacia : "il n'est pas certain que Renault veuille donner autant de modèles à… Dacia". "Il n'est pas certain", donc, mais il n'est pas non plus totalement écarté de la retrouver un jour dans nos contrées.

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Commentaires (57)

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Par

Qu'elle reste dans ses zones géographiques respectives car je la trouve très très lumitée pour une future implantation européenne même en ayant subis des modifications techniques en matière de sécurité...

Par

on descend encore d'un cran! du Low Cost on passe a l'ultra low cost....

Par

En réponse à GrosMytho

on descend encore d'un cran! du Low Cost on passe a l'ultra low cost....

Ben wai et c'est quoi le probleme ?

Quand un type ou une femme achete un véhicule d'occasion, c'est pas du low cost ? et quand ils achetent un véhicule d'occasion de 5000 euros ou moins, ce n'est pas de l'ultra low cost?

Combien de gens achetent d'occasion? Enormément.

Combien de gens n'ont toujours acheté que de l'occasion ? Enormément.

Combien de gens achetent des voitures d'occaz de 5000 euros ou moins ? Enormément.

Bref je vois pas pourquoi tu critiques une stratégie de Renault alors que le marché est sur l'ultra low cost depuis des decennies.

Toi meme, tu as deja du acheter de l'occasion pour toi ou tes gosses. Tu as deja du vendre un véhicule à 5000 euros ou moins. Tu as donc deja pratqué l'ultra low cost.

Par

Vous êtes sûrs d'avoir bien compris ? C'est pas plutôt "rentable à partir d'1 million de voitures vendues" sur son cycle de vie ?

Parce que 1 million par an, c'est énorme, et vous estimez en plus que ce sera facile (?!).

Facile de faire autant que Logan + Sandero + Duster dans toutes leurs déclinaisons, déjà vendues partout où Renault/Dacia est présent, sauf la Chine. Moi je veux bien, mais ça ne me semble pas aussi simple que ça.

Pour faire un comparo, les véhicules les plus vendus au monde en 2016, en millions d'unités :

- Ford F-Series : 0,987

- Toyota Corolla : 0,953

- VW Golf : 0,860

Bref, j'aime bien Renault, donc j'espère pour eux que le Kwid sera rentable bien avant d'atteindre ces volumes de ventes, sinon c'est un peu dommage...

Par

"Quand un type ou une femme achete un véhicule d'occasion, c'est pas du low cost ? et quand ils achetent un véhicule d'occasion de 5000 euros ou moins, ce n'est pas de l'ultra low cost?"

N'importe quoi...

Par

En réponse à Foerdom

Vous êtes sûrs d'avoir bien compris ? C'est pas plutôt "rentable à partir d'1 million de voitures vendues" sur son cycle de vie ?

Parce que 1 million par an, c'est énorme, et vous estimez en plus que ce sera facile (?!).

Facile de faire autant que Logan + Sandero + Duster dans toutes leurs déclinaisons, déjà vendues partout où Renault/Dacia est présent, sauf la Chine. Moi je veux bien, mais ça ne me semble pas aussi simple que ça.

Pour faire un comparo, les véhicules les plus vendus au monde en 2016, en millions d'unités :

- Ford F-Series : 0,987

- Toyota Corolla : 0,953

- VW Golf : 0,860

Bref, j'aime bien Renault, donc j'espère pour eux que le Kwid sera rentable bien avant d'atteindre ces volumes de ventes, sinon c'est un peu dommage...

Chez BFM on trouve la citation suivante :

"En dessous de 150.000 exemplaires vendus par an, cela ne sert à rien, fixe Gérard Detourbet. Sur ce genre de véhicule, il y a deux conditions pour gagner de l’argent: avoir suffisamment de volumes et baisser les coûts. Il faut beaucoup d’études au préalable pour remplir ces deux conditions".

Apparemment, il y a bien un objectif (un espoir ?) de dépasser le million d'autos par an, mais une rentabilité à 150000 exemplaires me semble plus logique !

Par

En réponse à Foerdom

Vous êtes sûrs d'avoir bien compris ? C'est pas plutôt "rentable à partir d'1 million de voitures vendues" sur son cycle de vie ?

Parce que 1 million par an, c'est énorme, et vous estimez en plus que ce sera facile (?!).

Facile de faire autant que Logan + Sandero + Duster dans toutes leurs déclinaisons, déjà vendues partout où Renault/Dacia est présent, sauf la Chine. Moi je veux bien, mais ça ne me semble pas aussi simple que ça.

Pour faire un comparo, les véhicules les plus vendus au monde en 2016, en millions d'unités :

- Ford F-Series : 0,987

- Toyota Corolla : 0,953

- VW Golf : 0,860

Bref, j'aime bien Renault, donc j'espère pour eux que le Kwid sera rentable bien avant d'atteindre ces volumes de ventes, sinon c'est un peu dommage...

En lançant cette voiture sur des marches comme l'Inde, la Chine, Le Brésil, il est tout à fait possible d'atteindre l'objectif de 1 000 000 d'exemplaires.

Par

La voiture qui s'auto-détruit au moindre choc, ainsi que son conducteur et ses passagers...

In Kwid we trust !

Par

Sinon...grosse fauite de goût du souriant batave aux vestes trop courtes qui a dessiné l'engin...

pompes non assorties à la la couleur de la caisse cette fois....

Alors, on sait bien qu'on est dans l'ultra-low cost là, mais bon, quand le grand boss se déplace pour la photo, on évite de détricoter sa légende.

Par

Facile : Renault arrête la commercialisation de sa Twingo et la remplace par la Kwid.

On médite que, selon Reuters, la Twingo est une voiture ultra polluante car pour refroidir son moteur coincé dans une boite à chaussures, la solution choisie c'est d'injecter plus de carburant avec explosion du CO, des HC et des particules ... pas grave car à l'homologation, les véhicules à injection indirecte ne sont soumis à AUCUNE limite.

Sic ADAC/Ecotest

- Smart 90CV : 46 mg de HC, 3682 mg de CO, 11 mg de NOx, 44.6 mg de particules et 828,44357 10¹¹/km soit 82844 milliards de particules fines/km.

- Peugeot 208 BlueHDI100 : 2 mg de HC, 27 mg de CO, 432 mg de NOx, 0.9 mg de particules et 0,0052 10¹¹ particules fines soit 0,5 milliards de particules fines/km.

La Smart émet donc 23 fois plus de HC, 136 fois plus de CO, 50 fois plus de particules et 165000 fois plus de particules fines que la 208 diesel qui en contre partie émet 39 fois plus de NOx.

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