Les Scénic court et long troquent leurs 1.2 TCe contre de nouveaux 1.3 TCe, en 115, 140 et 160 ch. Les performances progressent et les consommations baissent.
Les moteurs 100 % thermiques n'ont pas dit leur dernier mot, surtout du côté du sans-plomb. La preuve, Renault lance aujourd'hui un inédit 1.3 TCe. Il couvre une large palette de puissance, remplaçant à la fois l'ensemble des 1.2 et le 1.6 TCe de 150 ch. Le nouveau plan stratégique "Drive The Future" avait annoncé une réduction du nombre de familles de moteurs.
Ce sont les Scénic et Grand Scénic qui ont le privilège d'inaugurer ces nouveautés. Trois variantes sont au menu. La moins puissante développe 115 ch, une valeur identique à l'ancien 1.2 de base. Mais le couple maxi grimpe de 190 à 220 Nm. Ensuite, on a un 140 ch, soit un gain de 10 ch. Ici, le couple culmine à 240 Nm, soit 35 Nm gagnés. Enfin, ce nouveau 1.3 est décliné en 160 ch. Pour un Scénic quatrième génération essence, c'est une puissance inédite. Cette déclinaison la plus musclée annonce un couple de 260 Nm. Les 140 et 160 ch sont disponibles avec la boîte de vitesses double embrayage EDC 7 rapports.
Si les performances doivent en toute logique progresser, les consommations sont promises en baisse. Sur la version courte, Renault annonce pour les trois puissances une consommation mixte de 5,4 l/100 km, soit des rejets de CO2 de 122 g/km. Sur les anciens 1.2, c'était 5,8 l/100 km et 129 g/km. Cela n'évitera pas le malus, mais va le réduire (en 2018, le malus commencera à 120 g/km).
Les prix du Scénic court
- 1.3 TCe 115 ch > Life : 24.700 €, Zen : 26.800 €.
- 1.3 TCe 140 ch* > Zen : 28.000 €, Intens : 30.600 €
- 1.3 TCe 160 ch* > Intens : 31.600 €, Initiale Paris : 35.200 €.
Les prix du Scénic long
- 1.3 TCe 115 ch > Life : 25.300 €.
- 1.3 TCe 140 ch* > Zen : 28.600 €, Intens : 31.200 €.
- 1.3 TCe 160 ch* > Intens : 32.200 €, Initiale Paris : 35.800 €.
* Boîte EDC : 1.700 €.
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Par beniot9888
À quand les essais ?
Par Lightisright33600
Très bon choix de développer la gamme essence! L'ancien Tce n'était pas excellent, on espère que celui-ci sera plus performant et économe!
Par nico1372
Curieux de voir ce que la presse va penser de ce nouveau moteur et surtout de ses consommations. Venant de Renault j’imagine que non, mais il aurait été bien de savoir s’il dispose d’un filtre à particules. J’aurais tendance à préférer un 1.6 de 150 cv à un 1.3 mais il faut avouer que si l’on en croit l’article le 160 cv émet 122 grammes, cela est vraiment pas mal pour le malus.
Par anneaux nîmes.
"Le nouveau plan stratégique "Drive The Future" avait annoncé une réduction du nombre de familles de moteurs."
Déjà que c'était pas la joie....ça promet....
Par springo
Donnez nous les perfs qu'on rigole un coup
Par -Nicolas-
Et bien, il était temps !
Le 1.2 TCe avait un tel retard sur la concurrence... les années du tout-diesel sont passées par là, le réveil à été long.
Reste à voir les prestations et Renault sera également attendu au tournant sur la fiabilité. Ils n'ont plus droit à l'erreur.
Par SteppeOuais
Je verrai bien la version 160ch sur la prochaine Clio 5 GT...
Par SteppeOuais
En réponse à -Nicolas-
Et bien, il était temps !
Le 1.2 TCe avait un tel retard sur la concurrence... les années du tout-diesel sont passées par là, le réveil à été long.
Reste à voir les prestations et Renault sera également attendu au tournant sur la fiabilité. Ils n'ont plus droit à l'erreur.
Niveau fiabilité ça fait un bail que les TCe ont fait leurs preuves...rien à craindre de côté-là !
Par nicotdi
Dommage de pas proposer ce moteur en 90 ch
Par le dédé
En réponse à springo
Donnez nous les perfs qu'on rigole un coup
Pourquoi rigoler ? Vraiment pire ou mieux que des équivalents chez la concurrence ?
C'est sûr, on achète un 1.3 essence sur un scénic pour taper des chronos.
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