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Renault-Nissan - Carlos Ghosn trop bien payé ?

Dans Economie / Politique / Personnalités

Renault-Nissan - Carlos Ghosn trop bien payé ?

Le patron de Renault sur la sellette ? Allons bon, qu'a-t-il donc encore fait le vilain Carlos à six mois d'annoncer le nom de son remplaçant ? Envisagé de s'octroyer des bonus en douce ? Et alors, on n'a rien d'autre à lui reprocher ?

 

"Combien de siècles de SMIC peut toucher en une année un patron qui a fait de son entreprise le numéro un mondial ?"

Vous avez quatre heures…

Le sujet n'était pas au bac philo mais sur tous les médias, la semaine passée. Et il a duré plutôt 48 heures. Motif du énième émoi concernant le salaire de Carlos Ghosn, la découverte de l'étude d'une grande banque d'investissement, Ardea Partners, proposant à Renault-Nissan de créer au Pays-Bas, là où est le siège de l'Alliance, un discret fonds permettant de distribuer des bonus cachés au big boss et à cinq autres cadres dirigeants de l'Alliance. Aucune preuve que l'étude aurait été suivie d'effets, pas davantage qu'elle ait été réalisée à l'initiative de Renault, ni même lue par Carlos Ghosn. Il est juste établi qu'elle lui était destinée, comme doivent lui être destinées beaucoup d'études et rapports chaque semaine. Pour ma part, j'avais jadis suggéré la reconversion de sa Vel Satis en pick-up, la Ben Satis, mais il ne m'a jamais répondu ni n'a donné suite.

 Quinze millions de salaire pour trois milliards et demi de bénéfice

 Personnellement, ça ne m'émeut pas que Carlos Ghosn soit le troisième patron le mieux payé du CAC 40 français. Ni qu'il ait touché dans les quinze millions d'euros l'an passé, dont sept au titre de Renault. Certes, c'est trois fois plus que l'autre Carlos (Tavares) qui n'a pas démérité chez PSA, mais aussi deux fois moins que Mary Barra, patronne de General Motors. Et presque cinq fois moins que les 72 millions de dollars engouffrés en 2014 par Sergio Marchionne, boss de Fiat-Chrysler.

Le salaire de Carlos 1 est à mettre en rapport avec un bénéfice net de 3,54 milliards pour un chiffre d'affaires de 51,4 milliards, soit un taux de 6,4 % pas si courant dans l'automobile. A mettre aussi en rapport avec la place de n°1 mondial tout juste décrochée, grâce à l'apport de Mitsubishi récemment conquis.

Renault-Nissan - Carlos Ghosn trop bien payé ?

Faut-il lui reprocher d'être insatiable, de trop aimer l'argent ? D'abord, il a eu plusieurs fois l'occasion d'en gagner davantage en changeant de crémerie. Ensuite, autant accuser un homme politique d'avoir trop de goût pour le pouvoir.

Bref, encore un mauvais procès fait au patron qu'en France on adore détester, l'homme parti redresser Nissan et revenu pour délocaliser Renault, le Monsieur aux gros sourcils et au visage de fer avec un énorme ego et peu d'empathie.

Si Carlos Ghosn était charcutier…

 Ce qui m'agace dans ce énième hallali, c'est qu'il ne fait que suivre un énième encensement et qu'une fois de plus, on passe à côté du vrai reproche à l'encontre du bonhomme : la qualité des voitures qu'il aura fait concevoir et produire depuis qu'il est entré chez Renault en 1996 avec son costume de cost killer.

Si Carlos Ghosn était charcutier, on s'extasierait le mardi du fait qu'il ait racheté un quatrième commerce dans la ville d'à côté. Et le jeudi on s'indignerait de la nouvelle grosse Mercedes qu'il vient de s'offrir. Mais jamais on ne ferait remarquer que son jambon pas toujours frais rend malade bien des clients.

Les Renault peuvent bien être jolies, performantes, confortables, bien équipées, communicantes, elles n'ont souvent pas été fiables et aujourd'hui, malgré des efforts certains, elles ne le sont pas toujours. Même les Nissan, depuis qu'elles sont faites à la mode Ghosn, sont sorties du palmarès des voitures les plus fiables, trusté par des marques japonaises.

Sorti des sites et journaux automobiles, ça ne s'écrit nulle part, on préfère gloser sur la fiche de paie du vilain patron ou, selon le jour, sur les miracles du grand dirigeant.

Renault-Nissan - Carlos Ghosn trop bien payé ?

Je ne vais pas reprendre la litanie des vices de conception ou de construction, mais ils sont presque toujours dus à de petits mégotages murmurés à l'oreille des ingénieurs. Le tout avec une mauvaise foi formidable qui fait promettre que le nouveau modèle sera - juré craché - au meilleur niveau de sa catégorie puis, deux ans après, quand les pépins se multiplient, refuser les prises en charge sous les prétextes les plus divers.

Idem pour ce véritable scandale que constituent les émissions polluantes des Renault dCi, scandale qui résulte du choix mûrement réfléchi d'un système de dépollution au rabais, tout juste calibré pour passer le test d'homologation. Là, on argue du respect des normes d'émission en vigueur ; pour Monsieur Ghosn, que celles-ci ne se vérifient pas dans la rue serait hors sujet.

 La fiabilité, c'est l'avenir de la voiture… autonome

 Ma diatribe peut paraître "old school", on trouvera dérisoires mes histoires de coussinet de bielle ou de vanne EGR au regard du succès de l'entreprise - pensez donc, n°1 mondial à la barbe de Volkswagen, Toyota et General Motors - je pense au contraire qu'il s'agit d'un sujet d'avenir. Avec la voiture autonome qui advient, la fiabilité ne sera plus une marotte de journaliste grincheux ou de conducteur informé, mais un prérequis vital pour toute marque, la qualité n°1 qui éclipsera toutes les autres. Qui voudra se faire conduire par une voiture dont le constructeur est réputé pressurer ses ingénieurs et ses fournisseurs au-delà du raisonnable, qui traque la moindre petite économie et calcule au plus juste l'endurance des pièces ?

Renault-Nissan - Carlos Ghosn trop bien payé ?

Volant en main et pédales aux pieds, on craint plus l'accident que la panne. Quand il n'y aura plus ni volant ni pédales, la moindre petite défaillance pourra valoir un accident. A qui faire confiance ? Comment homologuera-t-on une voiture autonome ? Avec le même sérieux que l'on a mesuré les NOx des diesels ? Qui validera la sécurité d'une conception et d'une fabrication ? Faudra-t-il créer pour nos bagnoles l'équivalent de la DGAC pour les avions ? Et in fine, comment vieilliront les voitures autonomes ? Ce sont les grandes questions qu'il faut dès maintenant se poser. Chez Renault plus que chez tout autre constructeur.

 

 

 

 

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Commentaires (69)

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Quand les résultats financiers et/ou

les parts de marchés du groupe se casseront la figure

ce sera sans doute vrai.

D'ici là, je suis certains que Carlos Ghosn trouverait

de nombreux grand groupe automobiles ou autres

pour le payer encore mieux qu'il n'est aujourd'hui.

Par

Sinon je vois que Jean Savarie c'est fait une specialité des articles "trolling" sur Renault..

Pourquoi pas, mais ca serait plus drôle si il y avait d'autre cibles aussi...

Parceque toujours sur le meme, ca donne vraiement l'impression

que vous cognez sur celui qui ne vous achete pas des pages et des banieres de pub

Par

pas un mot sur son montage financier destiné à détourner le droit des actionnaires et le droit français sur les charges sociales ? c'est bien plus que 15 millions en jeu ...

Par

"Les Renault peuvent bien être jolies, performantes, confortables, bien équipées, communicantes, elles n'ont souvent pas été fiables et aujourd'hui, malgré des efforts certains, elles ne le sont pas toujours. Même les Nissan, depuis qu'elles sont faites à la mode Ghosn, sont sorties du palmarès des voitures les plus fiables, trusté par des marques japonaises"

Tu ne vas pas te faire des amis Jean... :non:

Il y a sur ce forum des marques fétiches dont on ne peut absolument pas formuler la moindre critique a leurs égards. :oui:

Bon, tu as mis un peu de pommade en évoquant le fait que les Renault étaient jolies (Je cherche encore lesquelles...), mais si tu exprimes le fait ensuite qu'elles ne sont pas fiables, aiiiiiie ! Ca va faire mal... :cry:

Enfin bon, On est partie pour une centaine de commentaires minimum... :lol:

En ce qui concerne le sujet initial, moi ca ne me dérange pas plus que ca qu'il gagne des millions le :roi: Ghosn, tant qu'il ne licencie pas, ne ferme pas de site, ne gèle pas les salaires de ses 120 000 employés, n'exerce pas trop de pression de rentabilité sur les salariés... :roll:

Et puis, la question devait être avant tout posé a ces 120 000 personnes qui sont a mon avis les mieux concernés par cet état de fait. :tourne:

Par

Personnellement, ça ne m'émeut pas que Carlos Ghosn soit le troisième patron le mieux payé du CAC 40 français. Ni qu'il ait touché dans les quinze millions d'euros l'an passé, dont sept au titre de Renault. Certes, c'est trois fois plus que l'autre Carlos (Tavares) qui n'a pas démérité chez PSA, mais aussi deux fois moins que Mary Barra, patronne de General Motors. Et presque cinq fois moins que les 72 millions de dollars engouffrés en 2014 par Sergio Marchionne, boss de Fiat-Chrysler.

bref c'est les plus mauvais constructeurs ou les patrons sont les mieux payés...

pour info chez vw..

le numéro 1!!! les meilleurs voitures du monde: bugatti... audi; lamborghini...bentley porsche récent vainqueur au mans!!

le salaire c'est 1O millions!!!

Par

Ce qui est réellement reproché à Ghosn, c'est surtout le fait d'avoir favorisé Nissan au détriment de Rino.

Si aujourd'hui, après 18 ans d'alliance, Rino faisait le volume de vente de Nissan et avait une gamme complète (en étant un vrai constructeur mondiale), on s'en fouterait tous du salaire de Ghosn.

Il pourrait même toucher plus que Mary Barra que tous les français trouveraient ça "normal" puisqu'il aurait fait du Groupe Rino, le n°1 mondial.

Mais ce n'est pas le cas.

Le vrai malaise par rapport à Ghosn est dû à son favoritisme pour Nissan qui fragilise Rino au sein de l'alliance.

On se doute tous que ça va mal finir pour Rino (entreprise en partie financée par l'argent public).

Cette mauvaise gestion de Rino fait de nous (français) les dindons de la farce, car avec l'argent public on aura sauvé une entreprise japonaise qui finalement finira par absorber Rino.

Par

En réponse à laurel59

Commentaire supprimé.

la question à se poser... pourquoi renault paye aussi cher son patron..?

renault fait de la daube depuis 25 ans...

oui mais depuis que carlos est là...

c'est de la merde rentable...

et çà çà plait aux actionnaires... renault est devenu d'une marque pas fiable...

à une marque low cost pas fiable.. mais rentable...

évidemment pour le client abonné au garage renault çà change pas grand chose...!

ah si il a eu 3O% de remise sur sa rino..

et la paye moins cher aujourd'hui que la pijo équivalente.....

Par

Ce n'est pas un mauvais PDG, les résultats sont là mais lui et son compte en banque sont comme un gouffre, jamais rassasié.

Par

En réponse à Initiale Pastis

Ce qui est réellement reproché à Ghosn, c'est surtout le fait d'avoir favorisé Nissan au détriment de Rino.

Si aujourd'hui, après 18 ans d'alliance, Rino faisait le volume de vente de Nissan et avait une gamme complète (en étant un vrai constructeur mondiale), on s'en fouterait tous du salaire de Ghosn.

Il pourrait même toucher plus que Mary Barra que tous les français trouveraient ça "normal" puisqu'il aurait fait du Groupe Rino, le n°1 mondial.

Mais ce n'est pas le cas.

Le vrai malaise par rapport à Ghosn est dû à son favoritisme pour Nissan qui fragilise Rino au sein de l'alliance.

On se doute tous que ça va mal finir pour Rino (entreprise en partie financée par l'argent public).

Cette mauvaise gestion de Rino fait de nous (français) les dindons de la farce, car avec l'argent public on aura sauvé une entreprise japonaise qui finalement finira par absorber Rino.

c'est pas faux..; mais si tu crois que nissan va absorber rino tu te plantes..

ils vont au contraire s'émanciper...

déjà un patron jap pour commencer;..

ils ne sombreront pas avec rino...

Par

C'est bien vrai pourquoi s'émouvoir devant de telle rémunération.Rien de plus anormal quand seulement 0,5% de la population mondiale dont notre cher carlos détient plus de 35% de la richesse du globe.Tout va très bien.

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