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Renault-Nissan : le patron des moteurs sur la sellette

Dans Economie / Politique / Personnalités

Renault-Nissan : le patron des moteurs sur la sellette

Renault avait été rattrapé par la commission Royal et par les tests indépendants faits en France à la suite du scandale du Dieselgate, avec de mauvais résultats, notamment sur les moteurs diesels. L'alliance Renault-Nissan est à la traîne sur l'évolution des moteurs vis-à-vis de la concurrence et cela va coûter la place du patron du développement moteur du groupe, Alain Raposo.

Alors que certains constructeurs ont choisi d'utiliser la technologie SCR avec AdBlue pour traiter les émissions polluantes des moteurs diesels, d'autres ont choisi une solution plus simple avec un piège à NOx, un simple système de filtre qui permet de compléter le travail de la recirculation des gaz (la fameuse vanne EGR).

 

Oui, mais voilà, ce dispositif est clairement moins performant que le plus élaboré réducteur catalytique SCR, largement utilisé chez des constructeurs comme Peugeot qui a obtenu de bons résultats lors des tests indépendants réalisés par le gouvernement, alors que Renault se plantait et était obligé, plus tôt dans l'année, de rappeler des Captur pour les mettre aux normes.

 

En clair, Renault a choisi la voie la plus simple et la plus économique mais qui présente un inconvénient majeur : la recirculation des gaz (qui traite un peu plus de trois quarts des NOx en sortie de moteur) n'est effective que sur une certaine plage de température (qui va d'environ 17 à 35°). Du coup, dès que l'air est plus chaud ou plus froid que ces chiffres, la vanne se retrouve colmatée par les fameuses suies et l'on obtient un encrassement de la vanne EGR, des problèmes moteurs et un mauvais traitement des gaz par la suite dans le piège à NOx qui "récupère" un travail mal fait par l'EGR.

 

L'alliance en retard vis à vis des normes environnementales, le patron du développement moteur saute

Selon quatre sources proches du dossier qui ont confié cette information à Reuters, c'est justement cette histoire de moteurs "à la traîne" vis-à-vis de la concurrence qui a conduit l'alliance Renault-Nissan à remercier Alain Paroso, le responsable du développement moteurs et boîtes pour l'ensemble de Renault Nissan. Un poste très haut placé et sous haute tension depuis les mauvais résultats de Renault, notamment, dans les tests en conditions réelles, qui, on le rappelle, seront intégrés dans le nouveau cycle d'homologation. Renault et Nissan ont donc du retard à combler et ce petit ménage en interne est la preuve que la direction souhaite combler ce handicap.

 

Pour l'instant, nous attendons la confirmation officielle de Renault et l'annonce du successeur, mais il sera surtout très intéressant de connaître la nouvelle stratégie du losange, mais aussi de Nissan qui partage les moteurs diesels dCi : vont-ils adopter la technologie SCR, comme chez PSA ? Nous allons le savoir très vite.

 

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Commentaires (68)

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"En clair, Renault a choisi la voie la plus simple et la plus économique"

C'est ce que le cric fait toujours.

"la recirculation des gaz (qui traite un peu plus de trois quarts des NOx en sortie de moteur) n'est effective que sur une certaine plage de température (qui va d'environ 17 à 35°). Du coup, dès que l'air est plus chaud ou plus froid que ces chiffres, la vanne se retrouve colmatée par les fameuses suies et l'on obtient un encrassement de la vanne EGR, des problèmes moteurs et un mauvais traitement des gaz par la suite dans le piège à NOx qui "récupère" un travail mal fait par l'EGR."

La fiabilité légendaire Rno... Et l'autre gars qui saute pendant que le Carlos s'empiffre avec tous les euros économisés dans la conception de ses poubelles...

Par

Je ne comprends pas.

ok les 17 degrés blablabla mais il parait que les moteurs Renault Nissan sont à jour, ils respectent les règles alors pourquoi changer?

pourquoi virer le chef qui a permis d'économiser en se contentant de l'EGR?

Soit ils sont dans les normes tout en faisant de belles économies et tout va bien pour tlm (et doivent garder Paroso), soit ça ne va pas et il faut nous le dire clairement! Aussi clairement que cela l'a été pour VW dont même les médias nous ont saouler avec le dieselgate...

Par

En réponse à parlons-en

Je ne comprends pas.

ok les 17 degrés blablabla mais il parait que les moteurs Renault Nissan sont à jour, ils respectent les règles alors pourquoi changer?

pourquoi virer le chef qui a permis d'économiser en se contentant de l'EGR?

Soit ils sont dans les normes tout en faisant de belles économies et tout va bien pour tlm (et doivent garder Paroso), soit ça ne va pas et il faut nous le dire clairement! Aussi clairement que cela l'a été pour VW dont même les médias nous ont saouler avec le dieselgate...

c simple il suffit de penser selon cet article et les propos de certains que la solution

piege à nox + vanne egr ne suffit pas contrairement à la techno scr + adblue

MAIS ....oui y a un mais , est ce que la techno scr + adblue sera remise aussi en cause car insuffisante

via la norme RDE ou alors faudra t il la techno scr + adblue à la techno mazda pression injecteurs + taux de compression bas ????

Par

....ce qui aurait pour conséquences des moteurs diésel encore plus cher ou l'abandon pure et simple

des moteurs diesel.

Par

trop drôle!

Par

En réponse à parlons-en

Je ne comprends pas.

ok les 17 degrés blablabla mais il parait que les moteurs Renault Nissan sont à jour, ils respectent les règles alors pourquoi changer?

pourquoi virer le chef qui a permis d'économiser en se contentant de l'EGR?

Soit ils sont dans les normes tout en faisant de belles économies et tout va bien pour tlm (et doivent garder Paroso), soit ça ne va pas et il faut nous le dire clairement! Aussi clairement que cela l'a été pour VW dont même les médias nous ont saouler avec le dieselgate...

En fait c'est sensé dépolluer en permanence si j'ai bien compris sauf que s'agissant de Renault dans certaines conditions cela fonctionne mal. En fait il faut qu'ils évitent l'Europe du Nord à cause du froid et le Sud en raison de la canicule , entre les deux ils peuvent commercialiser.....

Par

En réponse à parlons-en

Je ne comprends pas.

ok les 17 degrés blablabla mais il parait que les moteurs Renault Nissan sont à jour, ils respectent les règles alors pourquoi changer?

pourquoi virer le chef qui a permis d'économiser en se contentant de l'EGR?

Soit ils sont dans les normes tout en faisant de belles économies et tout va bien pour tlm (et doivent garder Paroso), soit ça ne va pas et il faut nous le dire clairement! Aussi clairement que cela l'a été pour VW dont même les médias nous ont saouler avec le dieselgate...

Les moteurs sont à jour et respectent les normes....car les conditions réelles ne sont pas normées.

Mais comme cette solution simpliste n'est bonne en gros que dans des cas très réduit et certainement pas pour l'immense majorité des usages il faut maintenant tout changer vu l'arrivée des nouvelles normes.

Donc ça va engendrer des dépenses.

Puis je pense que le monsieur il paye aussi pour les Tce pas à niveau, les diesels pas folichons en dépollution....et parce qu'il faut un fusible avant d'atteindre le très haut du panier.

Et chez les ingés ça doit carburer dur pour trouver une solution pour les futures homologations.

Bon, celles quisont faites c'est bon, mais les suivante ça va être folklo

Par

En réponse à parlons-en

Je ne comprends pas.

ok les 17 degrés blablabla mais il parait que les moteurs Renault Nissan sont à jour, ils respectent les règles alors pourquoi changer?

pourquoi virer le chef qui a permis d'économiser en se contentant de l'EGR?

Soit ils sont dans les normes tout en faisant de belles économies et tout va bien pour tlm (et doivent garder Paroso), soit ça ne va pas et il faut nous le dire clairement! Aussi clairement que cela l'a été pour VW dont même les médias nous ont saouler avec le dieselgate...

"tests en conditions réelles, qui, on le rappelle, seront intégrés dans le nouveau cycle d'homologation"

Donc la reparation a la va-vite de Raposo va pour l'instant, mais pas pour les futurs tests.

Pour ces futurs tests, ils engagent un nouveau mec.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Les moteurs sont à jour et respectent les normes....car les conditions réelles ne sont pas normées.

Mais comme cette solution simpliste n'est bonne en gros que dans des cas très réduit et certainement pas pour l'immense majorité des usages il faut maintenant tout changer vu l'arrivée des nouvelles normes.

Donc ça va engendrer des dépenses.

Puis je pense que le monsieur il paye aussi pour les Tce pas à niveau, les diesels pas folichons en dépollution....et parce qu'il faut un fusible avant d'atteindre le très haut du panier.

Et chez les ingés ça doit carburer dur pour trouver une solution pour les futures homologations.

Bon, celles quisont faites c'est bon, mais les suivante ça va être folklo

Ils ont quoi de si particulier les TCe pour être critiqué par certains ?

Par

En réponse à parlons-en

Je ne comprends pas.

ok les 17 degrés blablabla mais il parait que les moteurs Renault Nissan sont à jour, ils respectent les règles alors pourquoi changer?

pourquoi virer le chef qui a permis d'économiser en se contentant de l'EGR?

Soit ils sont dans les normes tout en faisant de belles économies et tout va bien pour tlm (et doivent garder Paroso), soit ça ne va pas et il faut nous le dire clairement! Aussi clairement que cela l'a été pour VW dont même les médias nous ont saouler avec le dieselgate...

Il y a un article sur l'Usine Nouvelle (disponible en ligne) qui en dit beaucoup plus sur les raisons du débarquement de Raposo. Il s'agirait, outre le problème évoqué par Cara, du manque d'intégration au sein de l4alliance.

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