Reportage chez Beringer: devenez ceinture noire de la purge et du changement de liquide de frein

Alexandre Hubner-Loriol Le 06/03/2018 à 20:24

Changer son système de freins fait partie de l'entretien régulier de votre moto. Cette intervention doit se faire une fois par an. Comment devenir ceinture noire de la vidange de freins. Beringer nous livre ses secrets...

Reportage chez Beringer: devenez ceinture noire de la purge et du changement de liquide de frein

Légendes urbaines, colportages... les calembredaines vont bon train. Pour devenir ceinture noire en freins nous nous sommes rendus chez Beringer, champion du Monde en la matière, afin de dissiper toute faribole concernant l'ensemble levier droit/ étrier/ disque.

Votre liquide de frein s'altère au fil des bornes il est indispensable de le changer régulièrement pour éviter les dépôts limitant le bon fonctionnement de l'ensemble, des pistons qui ont des difficultés à revenir en bonne position ou encore avoir des joints (au niveau des étriers/ du maître-cylindre) en bonne forme. Si l'opération ne pose pas de problème particulier elle doit néanmoins être réalisée dans les règles de l'art.

SUR CIRCUIT PLEIN

Pour remplacer son liquide de freins rien de mieux que de miser sur la gravité. Après avoir protégé votre moto avec des chiffons ouvrez votre bocal de frein, enlevez le cache-poussière de la vis de purge, branchez votre système récupérateur de fluide puis ouvrez ladite vis. Le liquide va couler naturellement... par gravité.

Vérifiez bien qu'il reste toujours suffisamment de DOT dans le bocal, en remettre au fur et à mesure afin que l'air ne rentre pas dans le système de freinage. Continuez l'opération jusqu'à ce que le liquide soit en totalité renouvelé. Fermez la vis de purge. Remettez le cache-poussière. Renouvelez l'action sur le second étrier si votre moto en est équipée. Remplissez le bocal au niveau voulu (moto droite). Le liquide sera remplacé dans sa totalité sans faire de purge.

Si du liquide a coulé nettoyez avec de l'eau savonneuse (le DOT absorbe l'eau), évitez le nettoyant frein (un excellent dégraissant) trop agressif avec les joints et autres cache-poussière. Rappelons qu'il faut respecter l'indice du liquide de frein inscrit sur le maître-cylindre: les joints en EPDM (élastomère souple) peuvent se dégrader en fonction de la chimie utilisée lors de la réalisation du DOT5 (contrainte à l'absorption d'humidité supérieure face au DOT4).

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CHANGER D'ÉTRIER SANS VIDER LE LIQUIDE DE FREINS

Lorsque l'on remplace les étriers nous ferons la même opération profitant une nouvelle fois de la gravité afin qu'il commence à se remplir d'eux-mêmes.

L'idée est de démonter les étriers sans que le liquide se vide. Pour y parvenir rien de bien compliqué nous allons fermer le maître-cylindre... en freinant (le levier sera maintenu par un rizlan). Avant de dévisser les vis de maintien de l'étrier sur le pied de fourche pensez à donner de légers coups avec un maillet afin de décoller les vis. N'oubliez pas de débloquer (et non dévisser) la vis de purge de l'étrier sur la moto. C'est beaucoup plus facile.

L'étrier est dissocié de votre machine, il est temps de placer votre rizlan au niveau du levier droit. Vous pouvez désormais démonter l'étrier ainsi que la durit. Pensez à changer les différents joints d'étanchéité en cuivre ou en aluminium au niveau des banjos (c'est impératif car ils sont en matériaux tendres donc ils seront écrasés lors du montage. Prendre une matière identique pour éviter tout échange électrolytique), vérifiez ceux-ci et passez un coup de chiffon.

Remontez la vis au niveau des banjos (attention au filetage il n'est pas standard entre chaque étrier). Présentez l'étrier. Une nouvelle fois le pas de vis peut être différent, si c'est le cas vérifiez la longueur des nouvelles vis (celles-ci ne doivent pas toucher le disque une fois vissées au maximum). Vérifiez le centrage de l'étrier avec la roue. Si votre moto est équipée de deux disques faites la même opération pour le second élément.

Une fois les deux étriers en place, on bloque les vis des banjos en vérifiant le passage des durits (leur position doit être la plus logique et la plus simple possible). On ouvre la vis de purge puis on libère le levier de freins. L'étrier se remplit naturellement. Pensez toujours à remplir le bocal de liquide pour éviter une mise à l'air. Les étriers sont remplis, il ne vous reste plus qu'à réaliser une purge traditionnelle en vous aidant du levier de freins et à vérifier qu'il n'y a pas de bulle d'air dans le système. Tout est ok? Faites l'appoint de liquide dans le bocal avant de le refermer. N'oubliez pas de faire le rodage.

ASTUCE

Sortez les étriers, placer-les sur un disque à part pour réaliser votre purge, ça vous facilitera l'accès à la vis de purge. Lorsqu'un étrier est fini, pensez à le remonter sur la moto histoire de ne pas sortir les pistons lorsque l'on s'attaque à la purge du second étrier.

Pour avoir un alignement (fourche/ disque/ étrier) le plus parfait possible pensez, avant de verrouiller le serrage des étriers, à faire tourner rapidement votre roue puis freinez. Recommencez plusieurs fois cette opération qui aura pour finalité de caler l'ensemble dans l'axe. Restez freiné puis bloquez vos étriers (lorsque votre clef BTR de 10 commence à vriller, le couple de serrage est bon).

N'oubliez pas de mettre du frein filet sur vos vis (étrier/ pied de fourche). Ce dernier aura pour vocation d'éviter que la vis ne se desserre mais aura aussi un rôle de lubrification.