Vedette incontestée du marché de l'occasion, cette deuxième génération de Clio est aussi le modèle le plus répandu sur le marché. Son potentiel de séduction demeure élevé et sa cote se tient bien, autant de faits qui ne facilitent pas les négociations pour les acheteurs. Au demeurant, cette petite voiture a été fort bien pensée et s'avère incontestablement la meilleure de sa classe pour sa durée de commercialisation. Et elle est également très bien placée dans un domaine qui n'a pas toujours été favorable pour les Renault : la fiabilité. Son achat est donc mérité, et procure d'incontestables avantages de confort, de sobriété et d'agrément général. https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#135647#xtor=RSS-40 fr https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-2034692 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-2034692 Mon, 25 Mar 2019 00:52:52 +0100 bonjour , je suis tout a fait d accord avec cet article , jai une clio 2 de 1999 et je n ai aucun probleme avec , cest une 1.2 tres satisfait de cette voiture , le seul souci que j ai rencontré cest qu elle n a jamais ete entretenu avant que je l achette , mais apres un bon netoyage du moteur et des suspention cete nickel §Luc401Cj https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1189672 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1189672 Sun, 19 Jul 2015 07:37:17 +0100 Je cite car cela ne s'invente pas !! : " très bon bilan général "" Puis la liste sans fin : Pannes lourdes ou immobilisantes :Moteurs 1.4 et 1.6 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués entre avril 2001 et novembre 2003, à-coups et baisse de performances. Causés par la défaillance d’une bobine d’allumage (il y en a une par cylindre). Remède : remplacement. Participation possible depuis juin 2005 : à 50% si 2 bobines sont changées, à 75% si 4 bobines sont changées.Moteur 1.5 dCi 65. Sur les modèles 2001, risque de casse moteur à faible kilométrage. Causée par un défaut d’usinage du vilebrequin. Survient très tôt dans la vie de la voiture (moins de 20 000 km). A priori, les voitures ayant cumulé un plus fort kilométrage ne sont pas soumises à ce risque.Moteur 1.5 dCi 65. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2002, risque de dégénérescence interne de la pompe d'injection (sans qu'elle soit victime d'agression extérieure ni d'alimentation avec un mauvais carburant). Génère de la limaille de fer, qui s'achemine dans le circuit d'injection haute pression, puis dans les injecteurs (irrémédiablement endommagés), voire dans le moteur, où elle peut causer d'autres dégâts. Causé par le mauvais usinage de la pompe d’injection. Survient plutôt avant 50 000 km, mais peut se manifester encore par la suite. Remplacement au minimum de la pompe d’injection, des durits haute pression et des injecteurs. Participation accordée par Renault.Moteur 1.5 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2004, le risque de limaille de fer générée par la pompe d'injection se manifeste encore, mais sporadiquement, avec une fréquence qui décroît de plus en plus. Toujours une participation accordée par Renault en cas de problème de ce type.Autres pannes ou faiblesses :Moteur 1.2 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, légers à-coups possibles. Causé par le régulateur de pression d’essence. Un fil à remettre à la masse.Moteur 1.4 8 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juin 1999, hausse inopinée du ralenti qui survient à partir de 30 000 km. Causée pas le dépérissement du joint du collecteur d’admission : joint à remplacer.Moteurs 1.6 8 soupapes. Possible incident sur la pompe à essence.Moteurs 1.2 et 1.4 16 soupapes. Sur les 1.2 16 v fabriquées entre novembre 2000 et juillet 2004 et les 1.4 16 v fabriquées entre avril 2001 et juillet 2004, le ralenti peut se dérégler à partir de 30 000 km, puis fonctionnent du moteur heurté et difficultés de démarrage. Causé par l’encrassement du boîtier papillon motorisé. A nettoyer (environ 50 €) ou à remplacer.Moteurs 1.4 et 1.6 16 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002, le fonctionnement moteur peut se trouver altéré, avec allumage en simultané d’un témoin d’alerte au tableau de bord. Causé par la défaillance du boîtier papillon motorisé qui passe en mode “secours”. Connexions électriques à rectifier.Moteur 2.0 16 v (RS). Sur les RS fabriquées jusqu’en 2002, risque de rupture de la courroie d’accessoires et vibrations générées par l’échappement.Moteur 1.9 D. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, possible rupture du câble d’accélérateur.Moteur 1.9 D. Suintement d’huile possible après 70 000 km (sans gravité).Moteur 1.9 dTi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, risque de perte nette de puissance. causé par la durit de turbo qui se débranche (mal fixée en usine). A priori, voitures rectifiées sur ce point.Support moteur. Sur les dTi et dCi fabriquées jusqu’en octobre 2003, bruit émanant du support moteur droit (grincement), survenant parfois dès 20 000 km.Biellette de reprise de couple. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, faiblesse de la biellette de reprise de couple (limite l'inclinaison du moteur transversal lors des phases d'accélération).Boîte automatique. Sur les 1.6 automatiques fabriquées jusqu’en février 2000, quelques soucis de pilotage électronique de la boîte. Peut rendre les passages de rapports désordonnées. Gestion à reprogrammer.Pédale d'embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, pédale d’embrayage parfois déréglée, et qui craque à l’enfoncement.Levier de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, suintement d’huile par le joint spi et le contacteur de marche arrière (sans gravité).Train avant. Sur les RS fabriquées jusqu’en 2002, claquement de train avant en manœuvresDirection assistée. Sur les RS fabriquées jusqu’en 2002, possible souci d'assistance.Eh bien ca , oui ca pour une Renault il faut croire que c'est un " très bon bilan général " MDR §Fia501Oe https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1177594 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1177594 Sat, 13 Jun 2015 21:13:39 +0100 j'ai un grand soucis , ma clio s'allume et demarre puis soudains elle n'accélère plus et ne peut plus avance, les techniciens me disent que c'est la mémoire de la voiture et bien je l'ai change de plus grave celle que j'ai change n'allume même pas la voiture alors aidez moi svp jeux exactement savoir qu'est ce qui ne marche vraiment pas.mais sa propre mémoire démarre la voiture, §Rég701GY https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1127134 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1127134 Wed, 21 Jan 2015 00:27:29 +0100 je dois récupérer une clio 2- 1,5L dci pack clim 5 portes de 03/2002 prochainement, je possède déjà une 307 sw navtech de 07/2003 : j'ai un peu peur de cumuler tous les problèmes de chez Renault et Peugeot §Yve126xE https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1113532 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1113532 Tue, 02 Dec 2014 23:31:08 +0100 Bonjour problème sur une clio 2 1l9d ludo 65ch cale en freinant et en retrogradent. Le ralenti et en dessous de 60tr/min des idée ? Merci §kev464aU https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1043583 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1043583 Sat, 09 Aug 2014 19:36:01 +0100 Les véhicules Renault n'ont plus de fiabilité au delà des 60.000 kms surtout les moteurs DCI , ça commence en général par l'encrassement de la vanne EGR et du collecteur , quand le voyant s'allume il est déjà trop tard le mal est fait , tout est encrasser a mort !!!C'est la conception des moteurs diesel soit disant pour ne pas polluer qui veut cela , mauvaise étude mauvaise conception moteur , le champion toute catégorie des pannes Renault ! voir statistiques ! https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1043539 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-1043539 Sat, 09 Aug 2014 16:51:27 +0100 La clio 2 dci 80 c'est de la merde avec leur vanne EGR et la collecteur qui s'encrasse au bout de 75000 kms c'est inadmissible de la part de RENAULT n'acheter plus de RENAULT ! https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-929462 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-929462 Mon, 20 Jan 2014 11:46:37 +0100 Personnellement, éviter le 1.5 dci... J'ai eu 2 clios 2 une avec le 1.9D l'autre avec lle 1.5 DCI.Avec le premier, je n'ai eu aucune casse moteur (et j'ai roulé pres de 100 000 km pour froler les 300 000 km) avec le dci j'ai peiné à atteindre les 200 000 km au prix de niombreuses visites au garage a cause du moteur. https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-927573 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-927573 Wed, 15 Jan 2014 22:01:16 +0100 Je possède une clio 2 phase 1 de 2000 moteur essence 1.2 finition rxe aucun problème avec cette voiture elle a aujourd'hui 258 000 km est démarre toujours sans aucun gros problèmes voiture très fiable et encore nerveuse malgré son petit moteur est son kilométrage §ant504DL https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-903587 https://www.caradisiac.com/commentaires/Renault-Clio-40181.htm#comment-903587 Fri, 29 Nov 2013 23:47:07 +0100 Clio dci 80dynamique 2003 187000 km le moteur tourne comme une montre suisse, jamais eu un voyant allumé sur le tableau de bord c'est pas amg mais accelere quand même pas mal !! Bref Très satisfait coté moteur, Sinon roulement arriere et 2 bordel de lève vitre pourrie , trou dans le siege bacquet , boite à gant ajustée a l'aveugle phares tout jaunes ....bon les classiques des tutos clio